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杭州：地鐵4號線首通段明年上半年通車目標(biāo)不變

2014-08-02 10:58來源：都市快報

　　錢江新城市民中心附近的地鐵4號線在建工地，前天中午發(fā)生坍塌透水事故，導(dǎo)致富春路下方的市民中心站內(nèi)大量進(jìn)水，所幸無人員傷亡(詳細(xì)報道見昨天快報A08、A09版)。

　　經(jīng)過1天半搶修，到昨晚險情已基本排除。

　　之前新塘河河床上豁然裂開的大洞，已澆筑回填?；靥钔粮吒呗∑鸪梢粋€土坡，這兩天雨水多，為防水土流失，工人們在上面蓋了一層層的塑料布。

　　14臺大型水泵，不停抽地鐵站內(nèi)的進(jìn)水，到昨天早上，市民中心站內(nèi)水位已降至1.5米。估計今天凌晨可抽干。

　　而因?yàn)槭鹿示o急暫停的4號線其他工地，也已陸續(xù)開始恢復(fù)生產(chǎn)。

　　至于周邊交通何時恢復(fù)，要看搶險進(jìn)展。

　　事故原因還在排查

　　但肯定跟這里的地質(zhì)有關(guān)系

　　究竟是什么原因?qū)е率鹿拾l(fā)生？

　　杭州地鐵集團(tuán)在昨天早上召開的新聞發(fā)布會上說，原因還在排查中。

　　地鐵集團(tuán)安排了兩位技術(shù)人員解答記者們的疑問，一位是杭州市地鐵集團(tuán)工程一部副部長明剛，另一位是中鐵16局軌道公司副總施振東。兩人從前天到昨天，一直在搶險現(xiàn)場。

　　有記者問，這次事故是否和4月份在城星路站發(fā)生的路面塌陷有關(guān)聯(lián)？今年4月11日，和市民中心站相鄰的城星路站也發(fā)生一起水土流失導(dǎo)致的路面塌陷。

　　明剛說，由于搶險還沒結(jié)束，事故原因也在調(diào)查中，所以目前不好說。但錢江新城一帶，地質(zhì)比較復(fù)雜，這是客觀事實(shí)。

　　4號線錢江新城4個站均在富春路下，地下都為粉砂土，滲水性很強(qiáng)，遇水容易流失。粉砂土類似沙子，你看海邊的沙子隨浪會流來流去，就可知道沙子對水沒有一點(diǎn)抵抗力。水一來，粉砂土隨著流走，地層當(dāng)然會塌陷。

　　這么脆弱的地質(zhì)，再加上錢江新城一帶多年來歷經(jīng)建設(shè)，土層多次擾動，本來就不穩(wěn)定，在這里建隧道“難上加難”。

　　那么，既然知道這里地質(zhì)很差，之前有沒有做相應(yīng)的預(yù)防措施呢？

　　明剛說，做了，而且做了三道——

　　先把車站周圍土體用冷凍法加固，然后在車站內(nèi)做了一道防止水侵的封堵墻，接著還在車站上方的新塘河修筑500米長的圍堰，把圍堰里的水抽干，以減輕對車站的壓力(詳見昨天快報A09版)。

　　雖然事后車站還是進(jìn)水了，但明剛說，不能說這三道措施不管用，只能說“地下工程不可預(yù)測因素太多”。

　　粉砂土是否適合造地鐵？

　　杭城西部主要是淤泥質(zhì)土，東部主要是粉砂土。這次4號線的盾構(gòu)就是在粉砂土里掘進(jìn)。事故發(fā)生后，有些人擔(dān)心：這是不是意味著粉砂土里不好造地鐵？

　　就此，快報記者昨天請教了杭州市勘測設(shè)計院前總工寇秉厚。他認(rèn)為，沒問題。但在粉砂土里造地鐵，必須要注意做好降水工作，就是把土層里的水降到盾構(gòu)機(jī)以下，接下來，盾構(gòu)機(jī)在除水后的粉砂土里鉆進(jìn)，一邊鉆一邊把隧道管片“貼”上去，“貼”的時候要注意及時注漿加固，以防有地下水滲透。

　　“在粉砂土里建地鐵，雖然難度大，但工藝還是蠻成熟的，大家完全不用擔(dān)心?！笨芾险f。

　　4號線首通段(近江站-彭埠站)

　　明年上半年通車目標(biāo)不變

　　地鐵4號線首通段(近江站-彭埠站)，原計劃明年上半年開通，這次事故發(fā)生后，開通時間是否要延遲？

　　明剛說，目前明年上半年通車的目標(biāo)還是不變，搶修完成后，接下來他們會加快進(jìn)度，盡量向目標(biāo)靠近。

　　事故發(fā)生后地鐵集團(tuán)和相關(guān)部門做了什么？

　　主要做了五方面的搶險工作——

　　1.在新塘河里做了兩道圍堰，防止河水大面積涌進(jìn)車站，同時抽干圍堰里的水。

　　之前的圍堰為什么會坍塌？

　　明剛說，這主要是一個“量變到質(zhì)變”的過程，因?yàn)橛新┧ǖ?，時間一長，積累到一定程度，圍堰就自然而然塌掉。

　　2.對滲漏點(diǎn)進(jìn)行澆固，回填，防止河水、雨水繼續(xù)流進(jìn)車站。

　　3.在車站兩頭砌了兩道封堵墻，防止車站里的水流向其他車站和區(qū)間。