本報訊（記者韓瑋 張晟 通訊員劉家華 洪芬）今日10時許，江流奔涌之下，軌道交通4號線二期“芳草綠”從漢陽攔江路穿江而過，向武昌復(fù)興路疾馳。此刻，相距700米的上游江段，鸚鵡洲長江大橋正式建成通車。武漢實現(xiàn)同日“兩跨”長江的城市奇觀。

　　“一個城市一天之內(nèi)以橋、隧兩大通道跨越長江，在中國交通史上還是首次，堪稱壯舉。”昨日，橋梁專家、中國工程院院士鄭皆連評價。

　　兩大過江通道，令武昌、漢陽往來更快捷。

　　記者試跑，從漢陽鸚鵡大道駕車上鸚鵡洲長江大橋，6分鐘即達武昌巡司河街；從武昌江邊復(fù)興路地鐵站乘車，3分30秒后，到漢陽攔江路。原來穿行兩地30分鐘到1小時的耗時大大縮短。

　　這也是一次漂亮的跨越。站在相距2.3公里的萬里長江第一橋上遠眺，“國際橘”的鸚鵡洲長江大橋，如彩虹臥波分外出挑。設(shè)計方、中鐵大橋院副總工程師萬田保稱，水面中間只設(shè)一個主墩、邊跨以懸吊方式跨越江灘，兼顧了長江兩岸景觀效果，降低了對通航及水域環(huán)境的影響，確保江灘完整性。而地鐵從列車選擇到軌道建設(shè)，都最大程度減少對地面的震動影響。

　　昨日，武漢博物館館長劉慶平站在最新版武漢交通指南圖前，無比感慨：武漢交通格局的變化，既是對歷史的延續(xù)，更是超越。

　　長江、漢水穿城而過，政治、軍事、商業(yè)發(fā)展，逐漸形成武昌、漢陽、漢口“三鎮(zhèn)三城”的多中心城市格局。從孫中山提出“聯(lián)絡(luò)武漢三城為一市”的《建國方略》，到毛澤東“一橋飛架南北、天塹變通途”的宏闊手筆，百年來，武漢既堅守著“三鎮(zhèn)三城”的獨特性，又孜孜于“三鎮(zhèn)一城”的融合命題。

　　1957年，萬里長江第一橋在漢建成；2008年，萬里長江第一隧在漢通車；2012年，中國首條跨越長江地鐵通車運營。明年，隨著跨越漢江的地鐵3號線通車，武漢三鎮(zhèn)將實現(xiàn)地鐵成環(huán)，“萬里長江第一環(huán)”呼之欲出。

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