????大連晚報訊 26日下午，市物價局召開了大連市制定地鐵1、2號線票價聽證會，對三套地鐵票價定價方案進行聽證。按照《政府制定價格聽證辦法》產(chǎn)生的消費者、經(jīng)營者、其他利益相關(guān)方、相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者、市人大代表、政協(xié)委員、政府相關(guān)部門及社會組織和其他人員共25位聽證人參加了會議，其中19位聽證參加人明確表示支持方案三。

????在半個多月前，這25位聽證參加人拿到了有待聽證的三套地鐵票價方案，分別在各自擅長的領(lǐng)域進行研究或征求意見。在昨天的聽證會上，25位聽證參加人都充分發(fā)表了意見，根據(jù)記者現(xiàn)場的記錄，其中19位聽證參加人明確表示支持方案三，2位聽證參加人提出新的方案，另有3位聽證參加人提出對方案三進行調(diào)整、1位聽證參加人沒有表態(tài)。

????獲得支持最多的方案三，是這三套方案中看起來最劃算的。起步價2元，起步里程6公里（含6公里），晉級里程“6、6、8、8、10、10”。3元票價可乘里程為6~12公里（含12公里）；4元票價可乘里程為 12~18公里（含18公里）；5元票價可乘里程18~26公里（含26公里）；6元票價可乘里程為26~34公里（含34公里）。此方案起步里程比方案一多出一公里，晉級里程又比方案二高了一個檔次，據(jù)測算此方案平均票價為每人次2.43元，按通勤人員每人每天乘坐2次地鐵，每月22個工作日計算，乘坐地鐵月支出平均費用為106.92元。

????絕大多數(shù)的聽證參加人認為，選擇方案三對于廣大市民來說最實惠，“根據(jù)交通部門的統(tǒng)計，大連人乘坐地鐵以中遠途為主，而方案三比較附合中遠途的利益，與另外兩個方案相比，對每天都要乘坐地鐵的人來說，選擇方案三每個月會節(jié)省下四五十元錢?！甭犠C參與人趙金旭說。

????據(jù)介紹，下一步相關(guān)部門將匯總聽證參加人發(fā)表的意見，進一步完善地鐵1、2號線票價制定方案提交給市政府，市政府研究批準后將以公告的形式公布實施，同時還將公布哪些聽證人的意見被采納，如果意見沒有被采納也將公布不采納的理由。預(yù)計，最終方案將在下個月初公布。

????他們建議：公交車換乘地鐵應(yīng)有優(yōu)惠

????專家聽證參加人、大連市交通規(guī)劃設(shè)計院高級工程師雋海民認為，地鐵的運營成本高，但是可以通過提高客流量的辦法來降低人均成本。

????根據(jù)他的測算，地鐵運營后，如果客流量比現(xiàn)在預(yù)計的增加10%，那每次乘車人均成本就會降低0.34元，如果客流量增加20%，那人均成本就會降低0.63元。因此，地鐵票價應(yīng)該從鼓勵人們乘坐地鐵的角度來定。他建議做好公交車與地鐵的配合，用經(jīng)濟的杠桿吸引乘客乘坐地鐵，所以由公交換乘地鐵的優(yōu)惠很重要。如果乘坐公交車買了票，再換乘地鐵還要買全價票的話，那就相當(dāng)于交了兩份錢，實在是不劃算。以上海為例，在上海由公交車換乘地鐵，買地鐵票會有一元錢的折扣，這就可以吸引大家乘坐地鐵。另外，還可以發(fā)行通勤卡。

????他們希望：方案三能再優(yōu)惠一些就更好了

????來自消費者協(xié)會的聽證參加人崔春妹，在參加聽證會之前征求了許多普通消費者的意見，她選擇了方案三，但是她認為定價還是偏高。從交通部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，坐地鐵和坐公交車付出的時間成本差異不大（乘坐地鐵要加上10分鐘進出站的時間），但是票價差價很大，地鐵的票價是公交車票價的200%，而它只節(jié)省了20%的時間。她擔(dān)心將來再延長線路定價是不是會更高。因此，現(xiàn)在應(yīng)該預(yù)留出一定的價格空間。

????業(yè)務(wù)員出身的王濤走南闖北，“沈陽、南京等省會城市都比我們優(yōu)惠，我們的城市也不大，為什么大連地鐵不能向他們看齊呢？”王濤希望能在方案三的基礎(chǔ)上做出調(diào)整，增加起步里程和晉級里程，“地鐵建設(shè)首先要為大連市民服務(wù)，應(yīng)向中低收入群體適當(dāng)傾斜?！?/p>

????他們反對：“我對三套方案都不滿意”

????在聽證會上，第一位對三套定價方案說不的人是大連市環(huán)保志愿者協(xié)會專職志愿者辦公室主任唐在林。他認為，大連地鐵應(yīng)該引進國際先進的管理理念，低票價是理所當(dāng)然的?！霸S多國外城市地鐵的使用周期都是一百年以上，都賺錢?！碧圃诹终f，“國內(nèi)地鐵現(xiàn)在都是投入期，前期投入大，現(xiàn)在虧損是為了將來買單?！币虼?，他對三套定價方案都不滿意。

????他建議，地鐵1、2號線的定價應(yīng)以公交車的票價為參考，適當(dāng)提高。10公里以內(nèi)2元，10至20公里3元，20公里以上4元。

????“沈陽的地鐵票價是4元封頂，大連作為北方明珠、東北龍頭，不應(yīng)高于沈陽，而應(yīng)優(yōu)于沈陽。”唐在林說，這是他征求了1萬多名市民意見后提出的方案。

????聽證參加人馬躍也有不同的意見。他認為市政府應(yīng)該加大投入，讓市民包括外地游客都能體會到大連地鐵“一元錢的溫暖”。大連地鐵應(yīng)該實行通票制，一元錢隨便坐。

????他們的建議能實現(xiàn)嗎？

????試運營三到六個月之內(nèi)票價打八折。

????大連是個旅游城市，本市市民坐地鐵應(yīng)該享受打折，讓市民有歸屬感。

????使用明珠卡乘地鐵，超出150元以上的就應(yīng)該享受5折優(yōu)惠，實際上90%的人都不會達到這個標準。

????應(yīng)該借鑒國外，針對大學(xué)生實行非高峰時期出行優(yōu)惠的政策。也有人建議借鑒德國地鐵的優(yōu)惠政策，例如學(xué)生早上6：00至8:00有享受優(yōu)惠，老年人在乘車平峰時期才能享受優(yōu)惠等。

????應(yīng)該為老年人提供更多的方便，在候車區(qū)提供老年人專用坐椅，為老年人提供保險。鼓勵綠色出行，一家三口出門，買兩張票就行。

????因為70歲以上老人免票，也就沒有買保險，萬一出現(xiàn)意外，由誰來賠付是個麻煩事，所以應(yīng)該解決70歲以上老人乘車的保險問題。

責(zé)任編輯：孫艷君