核心提示：一百多年里，始終被視為青島標志的棧橋，是青島的主權象征，也是青島城市化的里程碑。進入公共開放時代之后，棧橋更無時無刻不與市民生活發(fā)生著千絲萬縷的聯(lián)系，成為一座風光之橋，普惠之橋，愉悅之橋。橋上的人流風景，日日不同；橋上的過客背影，個個迥異。棧橋浸泡著潮起潮落，在一些斑斑駁駁的陳年舊帳和一代又一代停泊者的記憶里面，加固了一個過往青島不曾停止的飄渺。

20世紀初期的棧橋

????依據(jù)目前通用說法，作為膠州灣軍事防地最早的軍用人工碼頭，棧橋為清朝總兵章高元所施，始建于1892年秋天，1893年春末竣工。但這一敘述的來源并不清晰，似乎也缺乏直接文獻的支持。民國時期，許多青島記錄涉及到棧橋始建的考據(jù)，多只言片語，人云亦云。陳國鈞1937年在《建設》雜志第20期發(fā)表的《青島的市政》籠統(tǒng)記載，棧橋為“光緒十六年李鴻章修建”。光緒十六年為公元1890年，這個年份明顯早于目前認定的章高元駐軍膠州灣時間，給棧橋的起始故事增添了更大的想象空間。

????資料顯示，始建期棧橋全長200米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄。與建造時間的模糊性相關聯(lián)，早期棧橋工程的完整性同樣存在疑問，參照同期章高元在膠州灣施工的大部分軍事設施都是半拉子工程這一事實，到1897年11月之前棧橋僅僅完成了設計一部分的可能性，是存在的。這個功能確定的水上建筑，位于青島灣北側，與小青島隔水相望，北端與一條稍后開通的街道成一直線相連。自誕生之日起，棧橋就成為牽一發(fā)而動全身的城市命門，與城市的尊嚴息息相關，不可一日或缺。在民間，棧橋的形象則溫和許多，早些年這里先后有前海棧橋、南海棧橋、大碼頭等若干俗稱。

????章高元在青島灣建筑一座海上棧橋的意義，在于建一條海上軍火供給線，企圖就此扼住膠州灣的咽喉。這一舉動此后不久即被證明是正確的。但正確的卻未必有效，當1897年11月德軍遠東艦隊從上海趕至膠州灣奔襲時，棧橋并沒派上用場。是年11月14日早晨，成了擺設的棧橋被借口軍事演習的德軍士兵當成占領通道，順利登陸。

????青島進入德國租借地時代后，棧橋成為貨運碼頭。1899年膠海關開始在棧橋陸地一端建設，隨后大量倉庫、郵政、洋行、建筑事務所建筑陸續(xù)出現(xiàn)。1901年5月棧橋擴建，北段第一次使用水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，這一次擴建將橋面向南延長至350米，延長部分為鋼架木面結構，增鋪輕便鐵道，以利運輸。托爾斯頓?華納在其著《德國建筑藝術在中國》中說，從青島通往濟南的鐵路1904年全線通車，溝通了德國租借地與山東省之間的聯(lián)系。由于大港第一座防波堤直到1904年才告完工，由青島火車站通向棧橋的鐵路，便成了各商行開發(fā)地產(chǎn)的必要條件。

????最初的城市規(guī)劃方案，曾計劃將火車站直接設立在棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求過高，于是車站西移至軌道旁?；疖囌九c棧橋碼頭的聯(lián)系，通過另外修筑的一條輕便鐵路貫通。1905年前后，商貨運輸陸續(xù)移至建造完成的青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。振揚在《青島素描》記：“凡輪船進口，須在前海投錨于棧橋附近，由海務局派員，自棧橋乘輪，前往檢疫后，始得開至內(nèi)港?！保ā堵眯须s志》1942年第16卷第8期）隨著港口西移，此前由火車站延伸至棧橋并直接與山東鐵路相連的鐵軌被閑置，隨后于1920年代被拆除。

????就純粹的商業(yè)價值而言，棧橋用于航運碼頭的時間很短。但就在最初幾年之中，棧橋和與棧橋碼頭相連接的鐵路線，吸引了眾多洋行在周圍地區(qū)市街的房地產(chǎn)投資。相關資料顯示，1904年前后，沿威廉皇帝岸街區(qū)（今太平路）的建筑已全部完工，這些建筑主要是駐青島的各貿(mào)易分公司蓋起的住宅樓和商廈。在不違反政府規(guī)劃法規(guī)的前提下，洋行建筑最大限度地利用了有限的土地，一棟連著一棟，有層次地形成了完整的街景。（李明）

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責任編輯：張兆新