不過里約地鐵也一直在進行改革，從２００７年開始，里約地鐵開始設有專門的女性車廂，在每天高峰時段（６時至９時和１７時至２０時），這節(jié)車廂只允許女性乘坐。

　　東京分段計價票種繁多

　　東京軌道交通極其發(fā)達，根據運營方分為三類：公營地鐵系統(tǒng)、私營鐵路系統(tǒng)和國營ｊｒ系統(tǒng)。狹義上，地鐵指由東京地鐵公司（下稱東京地鐵）和都營地鐵組成的公營地鐵系統(tǒng)，主要服務于東京２３個核心區(qū)。

　　東京地鐵運營９條線路，總里程１９５．１公里，２０１２年日均客運量約６８４萬人次。都營地鐵運營４條線路，總里程１０９公里，２０１２年日均客運量約２６７萬人次。兩者累計日均客運量約達９５１萬人次。東京都總人口在１３００萬左右，可見東京人選擇地鐵出行的比例相當高。

　　計價方式上，東京地鐵和都營地鐵相同，都采用分段計價制。東京地鐵起步價１７０日元（１元人民幣約合１７．８日元），３１０日元封頂。起步為１至６公里，７至１１公里漲至２００日元，１２至１９公里２４０日元，２０至２７公里２８０日元，２８公里至４０公里３１０日元。都營地鐵價格略高，同等里程分別高出１０至１２０日元不等。

　　地鐵出行族的人均月交通開支在１萬日元左右，約占月收入的２％。

　　東京地鐵車票種類繁多，包括ｉｃ卡、兒童票、次數卡、月票、團體票和單日票等。

　　持ｉｃ卡乘車可享受優(yōu)惠，根據里程減免２至５日元不等。初中以下乘客可購兒童票，價格減半。

　　次數卡主要是針對非高峰期出行乘客推出的優(yōu)惠措施。次數卡價格為同里程普通票的１０倍，按使用時段分為普通次數卡、非高峰卡和非工作日卡。普通次數卡不受使用時段、日期限制，含１１次。非高峰次數卡含１２次，有使用時段限制，只可在工作日的１０點至１６點非高峰時段，或休息日使用。非工作日卡含１４次，只可在周末、節(jié)假日使用。

　　月票分為上班族月票和學生月票，按有效期限分為單月票、季票和半年票。都營地鐵根據里程數核算月票價格，以上班族單月票為例，最低價格為６３４０日元，價格隨里程增加上浮，最高為１３４２０日元。季票和半年票比單月票更劃算，比普通票便宜１０％至２０％左右。學生月票優(yōu)惠幅度較大，價格是同里程上班族月票的一半。

　　單日票主要是針對游客推出的一種優(yōu)惠措施。東京地鐵大人單日票價格為７１０日元，當天有效，不限乘車次數、里程。學生單日票為３６０日元。

　　東京地鐵工作人員向記者介紹，２０１３財年公司實現營業(yè)利潤９３８．３億日元，凈利４９３．８億日元。

　　關于定價機制，東京地鐵員工并未透露詳情，但稱調價必須報國土交通大臣審批，不是由公司決定的。

　　都營地鐵由東京都政府交通局直接運營，規(guī)模較小，線路布局不如東京地鐵。１９６０年開通首條線路以來連續(xù)４５年虧損，２００５年才扭虧為盈。扭虧主要得益于線路便利度改善帶來客流量上升。

　　由于兩大地鐵運營系統(tǒng)經營狀況良好，除今年因消費稅率調整被動漲價外，東京地鐵過去２０年保持票價不變。這主要和日本經濟大環(huán)境有關。上世紀９０年代初泡沫破裂以后，日本經濟陷入長期通縮。

　　莫斯科通脹嚴重票價頻漲

　　據今年２月莫斯科市政府公布的數據，莫斯科地鐵每天運送８５０萬人次，而公共汽車、無軌電車和有軌電車這三種地面交通工具加在一起，每天才運送５５０萬人次。

　　莫斯科地鐵是一票制。以最具代表性的單次地鐵票為例，目前每張車票價格為４０盧布（１盧布約合０．１６元人民幣）。莫斯科地鐵票多種多樣，按照可乘坐次數劃分，分為單次票、雙次票、５次票、１１次票、２０次票、４０次票、６０次票。按照有效時間劃分，分為日票、月票、季票、年票。莫斯科地鐵價格制定時注意照顧弱勢群體，學生和老人可以享受相當程度的價格優(yōu)惠。

　　俄羅斯近年來通貨膨脹相當嚴重，最近五年來通脹始終維持在６％以上，地鐵票也隨著通脹有不同程度的漲價。以單次地鐵票為例，最近１０年來（除了２０１２年），每年１月１日地鐵票都會漲價，上漲幅度在２盧布至４盧布不等。

　　最近一次漲價是今年１月１日，單次地鐵票從３０盧布上漲至４０盧布，漲幅高達３３％。

　　由于莫斯科地鐵票價始終跟隨通貨膨脹上漲，莫斯科地鐵運營狀況良好，最近幾年都保持盈利狀態(tài)。根據公開數據，去年莫斯科地鐵凈利潤為４０．４９億盧布。

責任編輯：董姣