視頻：青島日?qǐng)?bào)/青報(bào)網(wǎng) 劉棟

　　青島日?qǐng)?bào)/青報(bào)網(wǎng)訊 今年年底，全青島人盼望的地鐵3號(hào)線將試運(yùn)行。目前青島地鐵各單位正在進(jìn)行緊張的試運(yùn)營(yíng)，地鐵乘務(wù)車(chē)間共計(jì)160余名司乘人員已進(jìn)入實(shí)操階段，青島日?qǐng)?bào)/青報(bào)網(wǎng)記者實(shí)地探訪了兩名司乘的工作環(huán)境。

　　據(jù)介紹，青島地鐵乘務(wù)車(chē)間客車(chē)隊(duì)隊(duì)中除了10名經(jīng)驗(yàn)豐富的社招司機(jī)，剩下的都是地鐵團(tuán)隊(duì)一手培訓(xùn)起來(lái)的委培生。在年齡構(gòu)成上，除了十幾名80后“老大哥”以外，其余全部是90后，平均年齡只有20歲左右，整個(gè)團(tuán)隊(duì)富有朝氣。雖然年紀(jì)不大，但大家對(duì)地鐵駕駛這個(gè)崗位已經(jīng)非常熟悉。

?司乘的隨身包物品：運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、手電筒等。

　　本次記者跟拍的兩位司乘中，曹文龍?jiān)?jīng)在南京地鐵工作過(guò)，是一名有2年駕齡的老司機(jī)，而張東旭在12年從學(xué)校畢業(yè)后應(yīng)聘到青島地鐵，從12年8月到今年5月以來(lái)已經(jīng)在上海、廣州分別進(jìn)行了10月以上的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。漫長(zhǎng)的培訓(xùn)期沒(méi)有消磨團(tuán)隊(duì)的耐心，反而令他們覺(jué)得更為自信。他們二人搭班，一人監(jiān)控，一人駕駛，是同事也是師友。

?二人搭班，張東旭駕駛時(shí)，曹文龍負(fù)責(zé)監(jiān)控。

?地鐵行進(jìn)中，駕駛員要面對(duì)時(shí)明時(shí)暗的隧道。

　　地鐵3號(hào)線北段十個(gè)車(chē)站均為地下車(chē)站，青島北站出到雙山站再折返，全程22公里，單程用時(shí)用時(shí)19分鐘40秒左右。目前司乘主要采用手動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛相結(jié)合，已基本具備獨(dú)立控制列車(chē)能力。

　　地鐵司乘是一份非“常人”能做的工作。談到試運(yùn)營(yíng)中比較困難的地方，張東旭坦誠(chéng)“剛開(kāi)始調(diào)試的時(shí)候，當(dāng)時(shí)地下?tīng)顩r、列車(chē)情況跟現(xiàn)在不大一樣?！庇浾咴诘罔F大廈站內(nèi)看到，地鐵車(chē)站內(nèi)空間寬敞明亮，指示牌、盲道等設(shè)施齊全，很難想象在未準(zhǔn)備完備的情況下司乘眼中的地鐵是怎樣的。

　　被問(wèn)到對(duì)地鐵駕駛工作的感受，曹文龍感觸頗多。因?yàn)樗麃?lái)到青島地鐵之后，除了地鐵調(diào)試、還參與過(guò)相關(guān)規(guī)章制度的制定，以及類(lèi)似的管理工作。他認(rèn)為現(xiàn)在做司乘不僅僅是開(kāi)車(chē)那么簡(jiǎn)單，“面對(duì)深暗的隧道一直在跑，跑來(lái)跑去，工作中還要忍受噪音、忍受與常人不同的作息時(shí)間，吃飯時(shí)間不固定等等困境。”他們一天要重復(fù)幾百次甚至更多次的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，比如進(jìn)站要呼某某站進(jìn)站注意、要確認(rèn)安全門(mén)是否全部打開(kāi)，是否有異常情況。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這不僅僅要求精神要高度集中地去不中斷瞭望行駛狀態(tài)，還要保證列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適。

　　雖然現(xiàn)在的工作強(qiáng)度不是很大，考慮到以上種種特殊性，青島地鐵從伙食、住宿到日用品配發(fā)及照顧職工心理狀態(tài)都做了很多的保障。比如公司在車(chē)輛段設(shè)有司機(jī)公寓，提供酒店式管理，解決了司乘人員的后顧之憂。

責(zé)任編輯：孫艷君