青島日報/青島日報網(wǎng)訊?第1分鐘成交額突破1億！6分鐘成交額破10億！21分鐘成交額突破30億……85分鐘成交額破80億……當秒針剛邁過12點時，“雙十一”天貓數(shù)據(jù)直播監(jiān)控屏上的成交金額就開始不斷刷新。這個曾經(jīng)被戲稱“光棍節(jié)”的日子如今儼然成為了中國全民網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)。390億，淘寶創(chuàng)造了網(wǎng)購傳奇。然而，全民網(wǎng)購狂歡的背后，卻是千千萬萬快遞員在商家與客戶之間連線。雖然月薪過萬不再是神話，但代價卻是過勞猝死的危險。雙十一節(jié)前，杭州快遞員邱師傅和京東20多歲的小伙永遠倒在了送貨的路上,這不得不讓人關(guān)注起快遞員這個行業(yè)的發(fā)展危機。高月薪的背后，到底隱含著什么……

高強度、高風險，“超載”、“超時”、“超險”的快遞生活

李振濤，今年24歲了，小伙子瘦瘦的，但格外精神。他是韻達快遞公司的一名快遞派送員，從老家聊城過來，加入這個行業(yè)才一個多月。記者見到他時，他正在忙碌著給客戶打電話，派送快遞。各種包裹堆滿了小車的內(nèi)儲倉，大大小小的得有200多個。他說早晨七點多就趕到大港貨儲部了，市南、市北片區(qū)的30多個快遞員都在等待分派包裹。貨單上凡是標明“52”號的全是他的，這個編碼屬于他。分完貨時快12點了，草草吃了點便飯，就開始了一天的工作。他說今天包裹多，在貨儲部分派耽誤的時間太多了，得趕快送，不然晚上就得加班。他目前在火車站一公司，中山路、廣西路、湖南路、湖北路、安徽路、江蘇路等附近區(qū)域是他的派送范圍。到某個點停下車，把附近區(qū)域的快件分出來，他就開始通知客戶出來拿包裹，人來人往，電話一直不停?！捌匠５搅唿c下班很正常，如果趕上貨物多，或者客戶白天上班，沒時間來拿，晚上加班的情況也不少。回家就想睡，一天下來，特別累，真得不是一般的累?！边@就是他的一天的生活節(jié)奏，幾乎天天如此，很少休班，“昨天周末沒休息，下著雨也得送，要不壓到周一，客戶會投訴，也忙不過來。同事都有快件送，沒人替換，就是公司給假，也不敢休，休一天意味著第二天干兩倍的活兒。休班多了，也賺不到錢，除非很特殊的情況才請假?！?

李振濤說：“老板現(xiàn)在也不太愿意招聘騎摩托車的員工，帶的貨少不說，出了事故也很難解決?！?像李振濤這樣開著小面包送快件的并不太多，因為多數(shù)快遞員買不起汽車，即便有車，因為公司很少給燃油補貼，快遞員也多選擇輕便的小摩托。記者看到，在快遞員所騎的小摩托后座上，快件如小山般堆積捆在一起，摩托車像蹺蹺板一樣在路上前后顛簸。侯師傅是中通的一名快遞員，他回憶說：“騎著摩托車，冬天雨雪、寒冷不說，我們大多都經(jīng)歷過車輛追尾、撞到貓狗、轉(zhuǎn)彎摔跤的危險情況，沒有辦法，趕時間，只能自己處處小心，出了事還得自己負責?！?/p>

目前，快遞行業(yè)普遍實行一個底薪極低、計件分配的薪酬體制來激勵“馬兒跑得快”。李振濤說：“小件計費一元，大件可以拿到兩元。好的時候一天能送200多個，基本工資3500元，再加上600元的燃油補貼，有時候工資真的很可觀?！卑凑彰刻炫伤?50件、每月工作25日計算，快遞員可以拿到五六千元的績效，有些快遞員送得多，再加上基本工資，確實月薪可以過萬。但記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，不是每個快遞員都可以月薪過萬，這種情況也比較少。據(jù)島城的快遞員透露，片區(qū)在臺東等商業(yè)繁華地帶的快遞員收入一般比較高，因為淘寶商家把貨發(fā)給客戶，快遞員收包裹也有提成，再加上收件比較多，月薪會相對可觀。月薪過萬不常有，但“超載”、“超時”、“超險”確是快遞員工作的常態(tài)。150個包裹，十幾個小時的工作時長，一整天的時間都在送件的路上。在記者的調(diào)查采訪過程中，快遞員不停地打電話，手機從來沒離開手中。

畸形鼓勵分配機制下存在的問題

在行業(yè)競爭中，少數(shù)快遞員過萬的月薪確實很誘人，但高強度、高風險也使得快遞業(yè)也面臨著諸多的問題。一個行業(yè),如果在勞動強度和勞動時間上,沒有對于員工起碼的保障和人性化關(guān)懷,這個行業(yè)的弊病也就逐漸暴露出來。

據(jù)李振濤介紹：“除了與公司簽署了勞務(wù)合同，從沒聽說過交保險的事兒?！痹谧咴L中，記者相繼問了五個快遞員，都沒有保險?？爝f員聲稱“不敢生病”。李振濤坦言：“包裹多的時候，工資確實很可觀，但就是太累了，生活一點也沒有保障，心里也沒個譜?！庇捎诳爝f行業(yè)人員雜、點多，快遞公司的管理能力也參差不齊。據(jù)了解，除了少數(shù)大型快遞公司之外，大部分企業(yè)都沒有為快遞員購買相關(guān)意外保險，快遞員多少也面臨著生命的擔憂。

“交通部門不讓騎帶棚子的小型三輪車，快遞員多數(shù)也沒有錢買汽車，我們只能騎著摩托車、電動車，風里來、雨里去?！币晃豢爝f員坦言。據(jù)交警支隊相關(guān)工作人員介紹，關(guān)于快遞員送貨的摩托車，大馬力、排量大的掛牌，輕便的不掛牌，除此之外，并沒有針對性的特殊的標準化規(guī)定。據(jù)了解，很少有快遞公司專門為小包裹快遞員配備標準化快遞車，快遞員騎著自己的車送快遞，也經(jīng)常出現(xiàn)“不上樓送件被投訴，上樓送件樓下包裹被偷賠不起”的尷尬局面，所以有的快遞員不得不背著沉重的包裹袋上樓，或者以最快的速度往返。

由于快遞行業(yè)吸納了大量農(nóng)村剩余勞動力，快遞行業(yè)為了在夾縫中求生存,不得不打起時間戰(zhàn)、強度戰(zhàn)、價格戰(zhàn)。這樣，快遞行業(yè)在物品安全性、售后服務(wù)保障等方面也存在多重隱患。為了這一新興行業(yè)健康發(fā)展和從業(yè)人員的更多保障,稅收優(yōu)惠、中小快遞企業(yè)從業(yè)人員培訓、醫(yī)療及社會保障等一系列事關(guān)行業(yè)發(fā)展環(huán)境的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也應(yīng)該提上日程。

呼吁健康快遞環(huán)境的建立

快遞業(yè)最為一個新興的行業(yè)，電商的推助是最大的動力。但是由于快遞員工作條件惡劣、工作壓力大、沒有安全保障等問題，也使得快遞行業(yè)面臨著高的人員流失率。在記者采訪過程中，當問快遞員從事快遞行業(yè)感觸最深的是什么時，多數(shù)快遞員說的最多的是“累”與“保障”。因此，快遞行業(yè)的發(fā)展需要一個健康有序的發(fā)展環(huán)境。

當然，一個快遞員生命的消逝只是特殊情況，但特殊并不意味著可以忽視。快遞員的生存狀況，帶給社會的思考不應(yīng)僅僅是養(yǎng)家糊口的不易和對逝者的同情。一個行業(yè)的發(fā)展,如果只是機械地依靠勞動強度的擴大和勞動時間的延長,只是用一個底薪極低,計件分配的薪酬體制來鼓勵“馬兒快跑”, 而沒有對于員工最起碼的保障和人性化關(guān)懷,這種畸形激勵下的分配方式勢必會導致“跑死快馬”的悲劇再次發(fā)生。呼吁快遞行業(yè)健康有序的發(fā)展環(huán)境的建立，不希望再有下一個“邱師傅”倒在送快遞的路上。（青島日報/青島日報網(wǎng)?胡相洋 文/圖）

責任編輯：韋小康