????本報訊（記者?劉姝媛）隨著我市機動車保有量的不斷增加，市區(qū)道路交通壓力也在急劇攀升。因主干路與支路交通流量不均而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象日益顯露出來。日前，市公安交通管理局就如何完善路網(wǎng)格局、提高支路微循環(huán)召開道路交通科技研討會，向社會各方征求意見。交警部門表示，明年，我市將采取多項有效措施，打通城市道路“微循環(huán)”，全面疏解核心區(qū)擁堵。

????主干路交通擁堵，支路利用率不高?

????近年來，市區(qū)環(huán)路、主干街路的交通擁堵問題日益突出，而大部分支路交通資源空閑，存在主干道與支路交通流量存在流量不均現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，我市市區(qū)共有道路2424條，道路總長1974.28公里，道路總面積43.28平方公里，其中次干道以上道路總里程734.56公里，支路總里程1239.72公里。從數(shù)據(jù)看，我市支路總里程占道路總長度的62%，是次干道以上道路總里程的1.69倍。但據(jù)調(diào)查，我市主干街路承載的交通流量占全市路網(wǎng)總體交通流量的65%以上，支路利用率依然不高。

????如果將城市核心區(qū)的支路等比作毛細血管，那么通過理順、疏通這些“微循環(huán)”，實現(xiàn)路網(wǎng)資源利用最大化，可讓市民及周邊居民受益良多，同時形成區(qū)域路網(wǎng)，分流骨干路交通壓力，緩解交通擁堵。

????斷頭路、畸形路口多，降低支路通達性

????根據(jù)我市目前的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通狀況，市公安交通管理局秩序處處長孫玉慶分析指出，造成我市支路“微循環(huán)”不暢的主要原因是：支路路網(wǎng)體系還不完善，區(qū)域間不能有效連接，支路兼容性差。從城市整體路網(wǎng)看，我市雖然整體干道路網(wǎng)基本形成，區(qū)域支路路網(wǎng)能夠自身閉合，但是受內(nèi)河、鐵路分割影響，區(qū)域間不能有效連接，支路兼容性差，斷頭路、畸形路口多降低了支路的通達性，區(qū)域內(nèi)支路街巷大體呈“長度短、路幅窄、間距小、交織程度大”等特點：

????——斷頭路多，可達性差。因為斷頭路多，市區(qū)內(nèi)大多數(shù)支路只能以服務(wù)區(qū)域交通為主，無法實現(xiàn)跨區(qū)交通的功能。如道里區(qū)安字片，共有20余條街道，道路間距、路網(wǎng)密度都比較合理，但如從此區(qū)域去往南崗區(qū)，只能匯流霽虹橋或安發(fā)橋通行，無法通過支路完成出行需求。

????——支路道路狹窄，通行條件有限。主要有道路比較狹窄、間距小、平交路口多；道路通行條件不好，路面較多坑洼；一些道路的占道市場嚴重降低了道路通行能力；交通設(shè)施不完善，很多路段、路口路權(quán)不清。

????——支路網(wǎng)絡(luò)不盡合理，交通誘導(dǎo)不夠。由于我市一些支路網(wǎng)絡(luò)始終沒有進行合理優(yōu)化，許多支路的街名牌不明顯或缺失，加之缺少相應(yīng)的通行誘導(dǎo)設(shè)施，造成多數(shù)駕駛員因不熟悉支路系統(tǒng)而不愿駛?cè)?，選擇在干路通行。

????采取多種措施，打通支路“微循環(huán)”

????在研討會上，來自交警、規(guī)劃、城建、交通工程及城市規(guī)劃方面專家及出租車司機等社會群體一致認為，加快中心城區(qū)特別是主干道區(qū)域“微循環(huán)”道路建設(shè)，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，提高路網(wǎng)通達性，是緩解我市中心城區(qū)交通擁堵的重要舉措。

責(zé)任編輯：遲璐璐