???□青島日報/青報網(wǎng)通訊員 于建勇

津浦鐵路濟(jì)南站和新的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，是中德雙方各懷心思、相互較勁的產(chǎn)物

????核心提示：眾所周知，在濟(jì)南商埠，曾有兩座老火車站：津浦鐵路濟(jì)南站和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，而且非常接近，約300米。顯然，這種格局很不正常，既不經(jīng)濟(jì)，也不合理，更談不上科學(xué)。如此咄咄怪事為何會出現(xiàn)？近期，筆者從中科院自然科學(xué)研究所學(xué)者王斌專程赴德國查閱的相關(guān)史料中找到了答案。這些史料首次面世，十分珍貴。

????中央車站之爭

????1897年,德國借口“巨野教案”，武力占領(lǐng)青島。次年，強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租界條約》，攫取了膠濟(jì)鐵路的建筑經(jīng)營權(quán)和沿線礦產(chǎn)開采權(quán)，以及在山東全省的投資優(yōu)先權(quán)等一系列特權(quán)。

????為盡快修筑膠濟(jì)鐵路，1899年6月14日，德國14家銀行共同出資5400萬馬克，在柏林組成了專門負(fù)責(zé)鐵路營建和日后進(jìn)行事務(wù)管理的山東鐵路公司。9月23日,膠濟(jì)鐵路在青島正式開工。

????膠濟(jì)鐵路建設(shè)期間（1899—1904），津鎮(zhèn)鐵路還在醞釀之中。當(dāng)時，德方有一個如意算盤：今后與津鎮(zhèn)鐵路并軌。

????需要補(bǔ)充說明的是，津鎮(zhèn)鐵路，即清政府1898年批準(zhǔn)修建的天津——鎮(zhèn)江鐵路，但直到十年后（1908年）才開工。此時滬寧（上?！暇╄F路即將竣工，為了與之連接，清政府決定將津鎮(zhèn)鐵路的南端西移至浦口，于是，“津鎮(zhèn)鐵路”變成了后來的“津浦鐵路”。

????“1903年，山東鐵路公司在規(guī)劃濟(jì)南府車站的時候，鑒于濟(jì)南的擴(kuò)張及日后與其他鐵路的連接，決定在濟(jì)南建東、西兩座火車站，并通過談判獲得了清政府的同意?！钡聡鴻n案史料如是記述。

????當(dāng)時的濟(jì)南東站，并不是現(xiàn)在大明湖北邊的濟(jì)南東站，而是大明湖東北的黃臺站。從老照片上可以看到“濟(jì)南東站”字樣。這座建筑保留至今，現(xiàn)為省級文物保護(hù)單位。

????在建兩座車站的方案確定后，山東鐵路公司又面臨一個問題：選擇濟(jì)南東站還是濟(jì)南西站作為膠濟(jì)鐵路的中央車站。這一問題被提交到膠澳總督那里。膠澳總督是德國在膠澳租界的最高行政長官。

????“膠澳總督的立場是所選車站要能確保膠濟(jì)鐵路對當(dāng)時尚在籌建中的津鎮(zhèn)鐵路產(chǎn)生較大影響，由此，他主張把濟(jì)南東站作為中央車站。這樣就能迫使津鎮(zhèn)鐵路經(jīng)過膠濟(jì)鐵路的一部分，從而影響或控制這條中國國有鐵路；若把濟(jì)南西站作為中央車站，膠濟(jì)鐵路就會完全處于連接南北的鐵路線之外，從而降為一條支線鐵路。”

????當(dāng)時的膠澳總督為特魯泊。他的立場最初得到了時任山東鐵路公司青島總辦錫樂巴的同意。但山東鐵路公司沒有采納。

????“最后鐵路公司還是決定把濟(jì)南府西站作為中央車站，因?yàn)閺募夹g(shù)和土壤條件考慮，津鎮(zhèn)鐵路的列車進(jìn)入濟(jì)南府東站困難較大，在這種情況下，若選擇東站作為中央車站，很可能會產(chǎn)生津鎮(zhèn)鐵路的列車完全接觸不到膠濟(jì)鐵路中央車站的情況?！?/p>

????事實(shí)證明了山東鐵路公司的預(yù)見。后來的實(shí)際情況是，津浦鐵路根本就沒走黃臺，而是從西部垂直距離4公里處經(jīng)過。

責(zé)任編輯：張兆新