濟(jì)南火車站 “雙雄對峙”之謎中德對抗產(chǎn)物

2014-07-04 15:36來源：青島日報/青報網(wǎng)

???□青島日報/青報網(wǎng)通訊員于建勇

津浦鐵路濟(jì)南站和新的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，是中德雙方各懷心思、相互較勁的產(chǎn)物

????核心提示：眾所周知，在濟(jì)南商埠，曾有兩座老火車站：津浦鐵路濟(jì)南站和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，而且非常接近，約300米。顯然，這種格局很不正常，既不經(jīng)濟(jì)，也不合理，更談不上科學(xué)。如此咄咄怪事為何會出現(xiàn)？近期，筆者從中科院自然科學(xué)研究所學(xué)者王斌專程赴德國查閱的相關(guān)史料中找到了答案。這些史料首次面世，十分珍貴。

????中央車站之爭

????1897年,德國借口“巨野教案”，武力占領(lǐng)青島。次年，強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租界條約》，攫取了膠濟(jì)鐵路的建筑經(jīng)營權(quán)和沿線礦產(chǎn)開采權(quán)，以及在山東全省的投資優(yōu)先權(quán)等一系列特權(quán)。

????為盡快修筑膠濟(jì)鐵路，1899年6月14日，德國14家銀行共同出資5400萬馬克，在柏林組成了專門負(fù)責(zé)鐵路營建和日后進(jìn)行事務(wù)管理的山東鐵路公司。9月23日,膠濟(jì)鐵路在青島正式開工。

????膠濟(jì)鐵路建設(shè)期間（1899—1904），津鎮(zhèn)鐵路還在醞釀之中。當(dāng)時，德方有一個如意算盤：今后與津鎮(zhèn)鐵路并軌。

????需要補(bǔ)充說明的是，津鎮(zhèn)鐵路，即清政府1898年批準(zhǔn)修建的天津——鎮(zhèn)江鐵路，但直到十年后（1908年）才開工。此時滬寧（上海——南京）鐵路即將竣工，為了與之連接，清政府決定將津鎮(zhèn)鐵路的南端西移至浦口，于是，“津鎮(zhèn)鐵路”變成了后來的“津浦鐵路”。

????“1903年，山東鐵路公司在規(guī)劃濟(jì)南府車站的時候，鑒于濟(jì)南的擴(kuò)張及日后與其他鐵路的連接，決定在濟(jì)南建東、西兩座火車站，并通過談判獲得了清政府的同意。”德國檔案史料如是記述。

????當(dāng)時的濟(jì)南東站，并不是現(xiàn)在大明湖北邊的濟(jì)南東站，而是大明湖東北的黃臺站。從老照片上可以看到“濟(jì)南東站”字樣。這座建筑保留至今，現(xiàn)為省級文物保護(hù)單位。

????在建兩座車站的方案確定后，山東鐵路公司又面臨一個問題：選擇濟(jì)南東站還是濟(jì)南西站作為膠濟(jì)鐵路的中央車站。這一問題被提交到膠澳總督那里。膠澳總督是德國在膠澳租界的最高行政長官。

????“膠澳總督的立場是所選車站要能確保膠濟(jì)鐵路對當(dāng)時尚在籌建中的津鎮(zhèn)鐵路產(chǎn)生較大影響，由此，他主張把濟(jì)南東站作為中央車站。這樣就能迫使津鎮(zhèn)鐵路經(jīng)過膠濟(jì)鐵路的一部分，從而影響或控制這條中國國有鐵路；若把濟(jì)南西站作為中央車站，膠濟(jì)鐵路就會完全處于連接南北的鐵路線之外，從而降為一條支線鐵路。”

????當(dāng)時的膠澳總督為特魯泊。他的立場最初得到了時任山東鐵路公司青島總辦錫樂巴的同意。但山東鐵路公司沒有采納。

????“最后鐵路公司還是決定把濟(jì)南府西站作為中央車站，因為從技術(shù)和土壤條件考慮，津鎮(zhèn)鐵路的列車進(jìn)入濟(jì)南府東站困難較大，在這種情況下，若選擇東站作為中央車站，很可能會產(chǎn)生津鎮(zhèn)鐵路的列車完全接觸不到膠濟(jì)鐵路中央車站的情況。”

????事實證明了山東鐵路公司的預(yù)見。后來的實際情況是，津浦鐵路根本就沒走黃臺，而是從西部垂直距離4公里處經(jīng)過。

????共用一站行不通

津浦鐵路濟(jì)南站

????中央車站的地點(diǎn)確定后，山東鐵路公司立即行動起來。

????他們在規(guī)劃濟(jì)南府西站時，“把它作為膠濟(jì)鐵路和津鎮(zhèn)鐵路的共用車站來考慮，購買了一處長1850米、寬300米的大面積土地?！?/p>

????對于這片土地的方位，筆者一直在尋找原始物證。后來從1933年9月出版的《最新中華形勢一覽圖》中，看到了一張“濟(jì)南市街圖”，上面注有“西站”字樣，由此判斷，此處位于經(jīng)一緯五路口北側(cè)。

????“當(dāng)時，山東巡撫衙門亦認(rèn)可膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站作為日后津鎮(zhèn)鐵路的車站。濟(jì)南西站的軌道之間暫時保留了必要的空隙，以便日后需要時能插入津鎮(zhèn)鐵路的軌道。”

????有了巡撫衙門的認(rèn)可，這事兒看來好辦了。

????在他們看來，還有一個可以施加影響優(yōu)勢。

????1903年，德國成立了以德華銀行為首的德華鐵路公司，負(fù)責(zé)津鎮(zhèn)鐵路北段（山東嶧縣韓莊以北）的建設(shè)。“該公司的領(lǐng)導(dǎo)人正是山東鐵路公司柏林管理層成員。1904年6月膠濟(jì)鐵路建成通車后，山東鐵路公司的14名工程技術(shù)人員參與了津鎮(zhèn)鐵路北段的勘測任務(wù)?！?/p>

????盡管因中國收回利權(quán)運(yùn)動，德國被迫于1908年讓出了津浦鐵路的建設(shè)權(quán)和經(jīng)營權(quán)，山東鐵路公司仍相信兩路共用濟(jì)南西站是理所當(dāng)然的事情。公司在給德國駐京公使的信中寫道：

????“將國有鐵路的車站設(shè)置在山東鐵路終點(diǎn)站附近或者與其完全分開，這一安排……完全行不通?？梢灶A(yù)見，這種安排會由于乘客從一站換乘至另一站，以及由于困難麻煩的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，對公共交通和兩個鐵路管理機(jī)構(gòu)而言都是最不利和最麻煩的，絕不符合目的?！?/p>

????公正地講，這種說法很有道理。因為國際上也少有先例。無怪乎他們在信中說：

????“與其他國家一樣，在德國，大部分鐵路管理部門要用更大的花費(fèi)，將一個城市里位置分離的火車站相聯(lián)合以方便交通，并將車站置于共同管理之下以節(jié)省費(fèi)用；如果國有鐵路對濟(jì)南西站建設(shè)時所規(guī)劃的共用車站成為問題的話，不僅對我們的鐵路，也對國有鐵路是一個很大的錯誤?！?/p>

????按照德國人的估計，津浦鐵路若建一座獨(dú)立的車站，即使鋪設(shè)較輕的軌道，至少也要花費(fèi)30—40萬馬克。如果使用現(xiàn)有的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站，清政府的這筆錢完全可以省下。

????讓德方?jīng)]料到的是，中方并不領(lǐng)情。是什么讓中方“固執(zhí)己見”？其實德方心里也明白：“中國人為爭取獨(dú)立自主和不依賴外國人，即使建一座自己的車站要額外花很多錢，也不是不可能的事?！?/p>

????很不幸，他們猜對了。盡管雙方進(jìn)行了長時間協(xié)商，始終未能達(dá)成一致?！暗?910年，山東鐵路公司終于意識到不太可能共用濟(jì)南西站了。中國方面為有效控制津浦鐵路路權(quán)，不讓德方染指，最后決定在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南府西站的北側(cè)另建車站?！?/p>

????在對濟(jì)南歷史很有研究的美國著名歷史學(xué)家、威斯康星大學(xué)教授鮑德威看來，中方這樣做，是為了防止德國軍隊突襲北京。

????讓我們再來關(guān)注特魯泊立場中那句意味深長的話：“（通過膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的選址）影響或控制這條中國國有鐵路?！辈浑y想象，一旦德方如愿以償，極有可能卡津浦鐵路的脖子，進(jìn)而卡中方的脖子。

????可以說，津浦鐵路濟(jì)南站的修建，政治因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)因素。

日本明信片上的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站

1958年的濟(jì)南火車站（原津浦鐵路濟(jì)南站）。

????擴(kuò)建濟(jì)南西站抗衡

????精美的、堪稱經(jīng)典的津浦鐵路濟(jì)南站一經(jīng)誕生（1911年建成），便讓規(guī)模較小的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站相形見絀。老照片顯示，最初的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，為樸素低矮的平房。

????德方不甘落后，為了與中方抗衡，決定擴(kuò)建膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站。

????有意思的是，擴(kuò)建地點(diǎn)，不是選在原址——經(jīng)一緯五路口北側(cè)一帶，而是選在了津浦鐵路濟(jì)南站的正面——經(jīng)一緯三路口北側(cè)。而且越來越近，相隔僅300米。這種不太厚道的選址，也許是為了擋住后者的風(fēng)頭——俗話說“搶鏡頭”——報“不共車站”之仇吧。

????意味深長的是，在擴(kuò)建這座車站的時候，德國把象征榮耀的鐵十字勛章圖案，鑲嵌在了大廳的地面上，至今猶存，清晰可見。

????在前面提到的《最新中華形勢一覽圖》之“濟(jì)南市街圖”中，可以看到膠濟(jì)鐵路“新車站”字樣。

????不難看出，。

????就在德方大興土木、奮起直追的時候，一場意想不到的戰(zhàn)爭——日德青島之戰(zhàn)——讓他們夢碎中國。

????1914年8月23日，日本趁德國陷入歐戰(zhàn)、無力東顧之機(jī)，對德宣戰(zhàn)。11月，膠濟(jì)鐵路全線落入日軍之手。

????日本在接手膠濟(jì)鐵路的同時，也把德國未完工的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站擴(kuò)建工程接了過來。1915年，車站竣工。

????由兩個敵對國家在第三國接續(xù)完成一座車站的建設(shè)，這在中國鐵路建設(shè)史上極其罕見。

????同樣，在一座省會城市，兩座大型車站如此接近，又如此對立（互不通車），這在我國車站格局中同樣極其罕見。

????由此，也造就了一道國內(nèi)外少有的城市建筑奇觀。

????1938年，侵華日軍做出一項重大改變，把膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路并軌。自此，津浦鐵路濟(jì)南站也就成為膠濟(jì)鐵路的盡頭站，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站化身為鐵路辦公場所。

????可惜的是，1992年，津浦鐵路濟(jì)南站被拆除。曾經(jīng)雙雄對峙的濟(jì)南站，只剩下膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站“孤獨(dú)一枝”。

????2013年11月，濟(jì)南鐵路局將其化身“膠濟(jì)鐵路陳列館”。