本報訊 前段時間，張前路快速公交（BRT）終點站附近幾次遭遇“冰封”，幾百米長的路面呈現(xiàn)冰水“兩重天”。由于BRT車底盤特別低，養(yǎng)護人員只能加班對每一輛回庫車進行底盤除冰。其實，這樣的問題對于BRT養(yǎng)護人員來說已是“小菜一碟”，作為我市目前科技含量最高的公共汽車養(yǎng)護人員，在實際工作中遇到的難題要多得多。

　　單車百公里耗油平均降低5%。我市快速公交是東北地區(qū)第一條快速公交線路，車輛成套引進德國MAN客車技術(shù)設(shè)備，同歐洲最先進的BRT客車技術(shù)完全同步。想要使用好、維護好，就需要非常強的理論專業(yè)知識和操作水平。

　　降油耗減污染是公交運營的重點課題，BRT車輛也不例外。隨著車輛運營時間增加，駕駛員們普遍反映車輛存在費油、上擋慢以及動力不足等現(xiàn)象。捷通公司專門組成技術(shù)小組，與車輛生產(chǎn)廠家及相關(guān)配套廠家的技術(shù)人員進行溝通，決定運用電腦故障診斷排除技術(shù)，對BRT車輛變速系統(tǒng)進行分析改造，從而使單車百公里耗油平均降低近5%。

　　一項改造節(jié)省資金13萬余元。捷通公司成立之初，只有20名車輛養(yǎng)護人員，除了幾名老師傅，其余都是年輕人。為了提高隊伍的水平，公司邀請德國工程師進行技術(shù)培訓，同時到全國各配套及總成廠家學習。如今，已運營了6年的BRT車輛進入了高保期，車輛故障頻發(fā)，保養(yǎng)難度增加，這給平均年齡不足27歲的養(yǎng)護隊伍提出了更高要求。

　　在車輛維修過程中，養(yǎng)護人員發(fā)現(xiàn)12米長單車出現(xiàn)制動盤、制動蹄片異常磨損以及部分車輛動力不足等現(xiàn)象。高旭和徐云龍是大家公認的技術(shù)骨干，這個難題他倆決定扛下來。兩人查找圖紙，根據(jù)分析數(shù)據(jù)找出問題原因，原來是晝夜溫差導致車輛氣管路內(nèi)水汽結(jié)冰，堵塞制動管路，造成后輪抱死。查到原因后，高旭、徐云龍帶領(lǐng)技術(shù)小組成員選中部分車輛進行相關(guān)改造，經(jīng)過多次測試，確定準確無誤后讓車輛上線運行。目前，經(jīng)改造的BRT車輛可有效減少制動盤和制動蹄片1mm～2mm的磨損量，一年可節(jié)省資金約1.7萬元。以公交車運營8年周期計算，可節(jié)省資金13萬余元。

責任編輯：遲璐璐