地鐵4號(hào)線二期（武昌—漢陽）建設(shè)昨傳捷報(bào)：江底隧道聯(lián)絡(luò)通道貫通。長(zhǎng)江波濤之下，4號(hào)線二期刷新了由地鐵2號(hào)線保持的全國紀(jì)錄——全國最深地鐵聯(lián)絡(luò)通道，距離江面56.7米，較之2號(hào)線更深0.7米。

地鐵隧道分左右兩條獨(dú)立的線路，互相平行，兩線之間有聯(lián)絡(luò)通道，便于乘客遇到緊急情況時(shí)，從出事隧道向另一條隧道轉(zhuǎn)移。4號(hào)線二期的越江隧道長(zhǎng)約3000米，每隔600余米設(shè)1條聯(lián)絡(luò)通道，共5條，確保發(fā)生意外時(shí)，乘客5分鐘即可在兩條隧道間快速轉(zhuǎn)移。其中，2條與風(fēng)亭合建，分別位于漢陽和武昌兩岸；2條位于長(zhǎng)江下方，在越江隧道中采用“凍土法”施工，最后1條位于復(fù)興路站附近。

施工難度更大

記者昨在漢陽攔江路地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，步入地下十余米深的隧道口，順著隧道內(nèi)40厘米寬的面網(wǎng)貓道，行走15分鐘后，見到1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道。一安徽籍工人介紹，此聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)設(shè)有防火墻和安全門，該通道于去年11月開工，今年3月初完工。工人每日約有10小時(shí)待在這深悶的隧道中施工，中飯也在隧道中解決，以確保地鐵的質(zhì)量和工期。

離1號(hào)聯(lián)通通道往江中走400余米，還有另一條聯(lián)絡(luò)通道——2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道。中鐵隧道4號(hào)線二期越江隧道盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員羅利平介紹，這個(gè)聯(lián)絡(luò)通道與1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道不同，它的內(nèi)部還設(shè)有集水井泵站，用于排除運(yùn)營過程中產(chǎn)生的積水。目前2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道已經(jīng)打通，正在進(jìn)行集水井結(jié)構(gòu)施工。

羅利平說，越江聯(lián)絡(luò)通道施工與2號(hào)線施工更難——在隧道未全線貫通前先行開工。因盾構(gòu)機(jī)正在武昌江岸下往復(fù)興路掘進(jìn)，越江隧道未全部貫通，所以施工時(shí)僅能從漢陽往武昌方向單向施工。在江底打開地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)極大，稍有不慎，江水就會(huì)涌入地鐵隧道，后果不堪設(shè)想。因此，對(duì)施工技術(shù)和人員安全要求更嚴(yán)苛。

“冰筒”中人工挖掘聯(lián)絡(luò)通道

聯(lián)絡(luò)通道施工中，在克服江底高水壓的同時(shí)，和2號(hào)線一樣采取“凍土法”施工。施工方需要在兩條隧道之間埋冷凍管，在通道周圍形成一個(gè)零下28℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，因空間太小只能采取純?nèi)斯硗冢?0多名工人挖半個(gè)月才能完成一個(gè)通道，然后澆上混凝土，就成了聯(lián)絡(luò)通道。在施工中預(yù)留多處注漿管，以備后期跟蹤加固防護(hù)。

據(jù)介紹，目前漢陽段鐘家村至漢陽火車站區(qū)間、鐘家村至攔江路站區(qū)間、首義路至復(fù)興路站區(qū)間單線未通，4號(hào)線二期工程施工如期推進(jìn)。江底聯(lián)絡(luò)通道的貫通，為4號(hào)線二期5月隧道洞通、8月軌道鋪通、12月運(yùn)營打下了基礎(chǔ)。

責(zé)任編輯：王慧穎