膠濟(jì)鐵路帶來了濟(jì)南的城市繁榮。圖為20世紀(jì)早期濟(jì)南商業(yè)街——估衣巷大街。

????膠濟(jì)鐵路將山東內(nèi)地與海外緊密聯(lián)系在一起，對(duì)傳統(tǒng)的、封閉的內(nèi)地產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，使近代山東在經(jīng)濟(jì)格局、城市興衰、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、商品進(jìn)出口等領(lǐng)域產(chǎn)生了巨變，引擎山東進(jìn)入重要的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期。

????經(jīng)濟(jì)格局之變

????依托“路港一體”，青島成為山東貿(mào)易龍頭，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理被顛覆，“東強(qiáng)西弱”顯現(xiàn)

德占時(shí)期的大港

????德國在策劃和實(shí)施占領(lǐng)膠州灣過程中，始終將拓展山東經(jīng)濟(jì)勢力范圍作為重要目標(biāo)之一?！澳z澳租借地優(yōu)勢不僅在于其土地價(jià)值……而在于該海灣適宜于海港建設(shè)，尤其在于它擁有開發(fā)利用山東省豐富的煤炭資源和其他礦產(chǎn)的可能性，可以在人口密集、購買力很強(qiáng)的腹地為我們的工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)銷售市場?！?/p>

????基于此，德國在山東實(shí)施了“港路一體”開發(fā)戰(zhàn)略。膠濟(jì)鐵路走向和路線設(shè)計(jì)，主要考慮山東內(nèi)陸地區(qū)能源和物資運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需要，考慮開拓青島港腹地的長遠(yuǎn)需要?！熬€路之建筑，須在最重要之濰縣及淄川之煤礦，以及由他種意味應(yīng)顧及對(duì)鐵路貨物有關(guān)系之青島、濟(jì)南府之重要都邑之間決定”；“設(shè)置濟(jì)南府車站，關(guān)于與黃河之聯(lián)絡(luò)，以及一方至瓜州（鎮(zhèn)江）方面之山東省南境，和他方至天津及正定方面之該省北境之鐵路聯(lián)絡(luò)，須兼顧之”。按照以上思路，德國設(shè)計(jì)了將青島作為貿(mào)易口岸、濟(jì)南作為商品集散中心、濰坊和淄博作為能源基地，以青島港為核心、以膠濟(jì)鐵路為主干的現(xiàn)代交通體系。

????1912年11月28日黃河大橋落成后，德英中三國修建的津浦鐵路全線通車，并在濟(jì)南與膠濟(jì)鐵路交軌，使山東在運(yùn)河之外，增添了一條南北交通干線。由于德國當(dāng)局實(shí)行膠濟(jì)鐵路低運(yùn)費(fèi)策略，津浦鐵路不但沒有威脅青島港的貨源，反而使其腹地進(jìn)一步擴(kuò)展，魯西北由傳統(tǒng)的天津港腹地變?yōu)榍鄭u與天津的競爭性腹地，而魯西南部由原來的鎮(zhèn)江港腹地變成青島港的經(jīng)濟(jì)腹地，青島港影響范圍向魯北和魯南延伸。

????此前，山東省對(duì)外貿(mào)易主要依賴煙臺(tái)、天津、鎮(zhèn)江三大口岸。其中，魯北及魯中部分地區(qū)為煙臺(tái)港腹地，年貿(mào)易額約2200萬兩；魯西北是天津港腹地，年貿(mào)易額約120萬兩；魯南是鎮(zhèn)江港腹地，年貿(mào)易額約160萬兩。

????膠濟(jì)全線通車后，青島港將屬于煙臺(tái)港腹地的濰縣、青州、周村、濟(jì)南等傳統(tǒng)商業(yè)中心納入自己貿(mào)易范圍。到1910年，山東經(jīng)煙臺(tái)港的貿(mào)易額為2277萬兩，經(jīng)天津港的貿(mào)易額為128萬兩，經(jīng)鎮(zhèn)江港的貿(mào)易額為161萬兩。同年，青島港貿(mào)易額高達(dá)3783萬兩，貿(mào)易額在山東占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。

????膠濟(jì)鐵路全線通車，濟(jì)南、周村、濰縣等區(qū)域性貿(mào)易中心，成為了青島港連接腹地的樞紐，山東形成了以膠濟(jì)鐵路為軸心、青島港與腹地交互作用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理被顛覆，東強(qiáng)西弱新態(tài)勢顯現(xiàn)。

責(zé)任編輯：張兆新