膠濟(jì)鐵路帶來了濟(jì)南的城市繁榮。圖為20世紀(jì)早期濟(jì)南商業(yè)街——估衣巷大街。

????膠濟(jì)鐵路將山東內(nèi)地與海外緊密聯(lián)系在一起，對傳統(tǒng)的、封閉的內(nèi)地產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，使近代山東在經(jīng)濟(jì)格局、城市興衰、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、商品進(jìn)出口等領(lǐng)域產(chǎn)生了巨變，引擎山東進(jìn)入重要的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期。

????經(jīng)濟(jì)格局之變

????依托“路港一體”，青島成為山東貿(mào)易龍頭，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理被顛覆，“東強(qiáng)西弱”顯現(xiàn)

德占時期的大港

????德國在策劃和實施占領(lǐng)膠州灣過程中，始終將拓展山東經(jīng)濟(jì)勢力范圍作為重要目標(biāo)之一。“膠澳租借地優(yōu)勢不僅在于其土地價值……而在于該海灣適宜于海港建設(shè)，尤其在于它擁有開發(fā)利用山東省豐富的煤炭資源和其他礦產(chǎn)的可能性，可以在人口密集、購買力很強(qiáng)的腹地為我們的工業(yè)創(chuàng)造一個銷售市場?！?/p>

????基于此，德國在山東實施了“港路一體”開發(fā)戰(zhàn)略。膠濟(jì)鐵路走向和路線設(shè)計，主要考慮山東內(nèi)陸地區(qū)能源和物資運輸?shù)默F(xiàn)實需要，考慮開拓青島港腹地的長遠(yuǎn)需要。“線路之建筑，須在最重要之濰縣及淄川之煤礦，以及由他種意味應(yīng)顧及對鐵路貨物有關(guān)系之青島、濟(jì)南府之重要都邑之間決定”；“設(shè)置濟(jì)南府車站，關(guān)于與黃河之聯(lián)絡(luò)，以及一方至瓜州（鎮(zhèn)江）方面之山東省南境，和他方至天津及正定方面之該省北境之鐵路聯(lián)絡(luò)，須兼顧之”。按照以上思路，德國設(shè)計了將青島作為貿(mào)易口岸、濟(jì)南作為商品集散中心、濰坊和淄博作為能源基地，以青島港為核心、以膠濟(jì)鐵路為主干的現(xiàn)代交通體系。

????1912年11月28日黃河大橋落成后，德英中三國修建的津浦鐵路全線通車，并在濟(jì)南與膠濟(jì)鐵路交軌，使山東在運河之外，增添了一條南北交通干線。由于德國當(dāng)局實行膠濟(jì)鐵路低運費策略，津浦鐵路不但沒有威脅青島港的貨源，反而使其腹地進(jìn)一步擴(kuò)展，魯西北由傳統(tǒng)的天津港腹地變?yōu)榍鄭u與天津的競爭性腹地，而魯西南部由原來的鎮(zhèn)江港腹地變成青島港的經(jīng)濟(jì)腹地，青島港影響范圍向魯北和魯南延伸。

????此前，山東省對外貿(mào)易主要依賴煙臺、天津、鎮(zhèn)江三大口岸。其中，魯北及魯中部分地區(qū)為煙臺港腹地，年貿(mào)易額約2200萬兩；魯西北是天津港腹地，年貿(mào)易額約120萬兩；魯南是鎮(zhèn)江港腹地，年貿(mào)易額約160萬兩。

????膠濟(jì)全線通車后，青島港將屬于煙臺港腹地的濰縣、青州、周村、濟(jì)南等傳統(tǒng)商業(yè)中心納入自己貿(mào)易范圍。到1910年，山東經(jīng)煙臺港的貿(mào)易額為2277萬兩，經(jīng)天津港的貿(mào)易額為128萬兩，經(jīng)鎮(zhèn)江港的貿(mào)易額為161萬兩。同年，青島港貿(mào)易額高達(dá)3783萬兩，貿(mào)易額在山東占據(jù)絕對優(yōu)勢。

????膠濟(jì)鐵路全線通車，濟(jì)南、周村、濰縣等區(qū)域性貿(mào)易中心，成為了青島港連接腹地的樞紐，山東形成了以膠濟(jì)鐵路為軸心、青島港與腹地交互作用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理被顛覆，東強(qiáng)西弱新態(tài)勢顯現(xiàn)。

????城市興衰之變

????膠濟(jì)鐵路加快山東內(nèi)地近代工業(yè)發(fā)展，新興城市與市鎮(zhèn)迅速崛起，新的城市格局形成

????膠濟(jì)鐵路通車前，雖為山東政治軍事中心，但濟(jì)南經(jīng)濟(jì)實力遜于濟(jì)寧、臨清等運河城市，對周邊地區(qū)影響極為有限。

????鐵路修建期間，青島德商威斯等曾多次呈請在濟(jì)南開設(shè)洋行，“與華商伙開行?！薄Ｃ鎸Φ聡鴦萘枘z濟(jì)鐵路擴(kuò)張的壓力，山東當(dāng)政者思想觀念由封閉轉(zhuǎn)向開放，由被動接受改為主動應(yīng)變。

????1904年5月1日，膠濟(jì)全線通車前一個多月，北洋大臣、直隸總督袁世凱，山東巡撫周馥聯(lián)名奏請清廷，要求自辟濟(jì)南、周村、濰縣為商埠：“青島興造鐵路，現(xiàn)已通至濟(jì)南，轉(zhuǎn)瞬開辦津鎮(zhèn)鐵路，將與膠濟(jì)之路相接，濟(jì)南為兩路樞紐，商貨轉(zhuǎn)輸較便，擬在濟(jì)南城內(nèi)城外自開口岸，以期中外咸收利益。至省城迤東的濰縣及長山縣所屬之周村，皆為商賈薈萃之區(qū)，又為膠濟(jì)鐵路必經(jīng)之道，擬將濰縣、周村一并開作商埠，作為濟(jì)南分關(guān)，統(tǒng)歸濟(jì)南商埠案內(nèi)辦理”。

????開埠前，濟(jì)南經(jīng)濟(jì)主要集中在糧油、綢布、鞋帽、藥材等城市消費服務(wù)業(yè)，外國資本影響有限。自開商埠和膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路相繼通車，濟(jì)南吸引一批西方現(xiàn)代工商金融企業(yè)，沿海大批華商涌入，濟(jì)南開始具備現(xiàn)代城市功能，對周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射增強(qiáng)?！胺采綎|西部及山西、河南等省之土貨，欲輸往外洋者，先集中于濟(jì)南，再運集于青島。洋貨欲運入我國中部者，先集于青島而后集于濟(jì)南，故濟(jì)南為中部洋貨散布之商埠”?！扒鄭u貿(mào)易在濟(jì)南進(jìn)出者，約當(dāng)過其半數(shù)”，津浦鐵路開通后，濟(jì)南“商業(yè)日趨繁盛，舉凡周圍各縣，莫不以此為銷售市場”。

????膠濟(jì)鐵路開通后，濟(jì)青之間一批城市迅速崛起。“自膠濟(jì)通車，煙濰筑路，濰縣在交通上享有種種運輸之便利。兼以商民性格機(jī)巧，喜于摹仿，勇于投資，故商業(yè)年有進(jìn)步”，成為“青島濟(jì)南間最大之市場，在本省各縣中，工商各業(yè)，實無出其右者”。青州也“百商云集”，成為地區(qū)集散中心。

????張博支線建成后，博山的煤由青島運至上海，最遠(yuǎn)可達(dá)香港、日本。博山發(fā)展成為近代礦業(yè)城市。張店在膠濟(jì)鐵路開通及張（店）博（山）支線建成后，由一個小村莊發(fā)展成為新興城市。

????青島快速崛起，是交通改變城市命運的典型例證。

????膠濟(jì)鐵路還改變了貿(mào)易通道。以土貨生絲和草辮出口為例，山東生絲主要產(chǎn)地是昌邑的柳瞳、青州和周村。柳疃生絲運到濰縣火車站需1天路程，從濰縣到青島只需半天，而從柳疃運到煙臺需5天。青州和周村的生絲經(jīng)膠濟(jì)線運到青島只需1天，山東生絲幾乎全經(jīng)青島出口。山東草辮主要產(chǎn)地在萊州府北部，沙河鎮(zhèn)逐漸成為草辮專業(yè)市場。從沙河發(fā)貨到濰縣車站只需一天，而到煙臺需4天。因此，草制品出口迅速轉(zhuǎn)到青島。

????自1861年開埠，煙臺一直是山東最重要的海港貿(mào)易城市、唯一的對外開放城市。膠濟(jì)鐵路開通后，“全省貨物，大半由鐵路運輸，萃集于青島?！w往煙臺者，多以騾馬或民船運送，不僅費時日冒危險，且比之鐵道運費較重，而貨物更易損傷”。1900年，青島貿(mào)易額僅395.9萬海關(guān)兩，只相當(dāng)于煙臺的14.6%；1908年，青島進(jìn)出口貿(mào)易額超過煙臺，成為山東第一大港口。1933年，山東對外出口貿(mào)易份額中，青島占70.9%，煙臺占17.6%；洋貨入口貿(mào)易，青島占87.2%，煙臺占9.3%。正如時人所嘆：“濟(jì)路成，貿(mào)易重心，南移青島，煙臺市面，大受打擊?！?/p>

????在膠濟(jì)鐵路和津浦鐵路沖擊下，運河沿岸貨物多改鐵路運送，貨物流向由傳統(tǒng)南北改為向東流入濟(jì)南、青島。1909年鎮(zhèn)江海關(guān)報稱：“山東、河南來貨逐漸減少，顯然已趨向青島?！?/p>

????農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)之變

????在土貨出口快速增長刺激下，花生、棉花、煙草等經(jīng)濟(jì)作物種植面積迅速擴(kuò)大，且成區(qū)域化之勢

內(nèi)地的花生通過膠濟(jì)鐵路運出

????膠濟(jì)鐵路開通后，山東內(nèi)地農(nóng)業(yè)與境外貿(mào)易聯(lián)系更加緊密，在較大地域范圍內(nèi)改變了山東傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式。

????1908年起，花生逐步成為山東最重要的出口農(nóng)產(chǎn)品，出口主要口岸是青島。如1913年，山東花生出口208.5萬擔(dān)，其中青島港出口102.4萬擔(dān)?；ㄉ\往青島途徑有三：萊蕪、新泰、蒙陰、泰安、大汶口一帶花生先匯于泰安，由津浦鐵路運經(jīng)濟(jì)南，再通過膠濟(jì)鐵路運往青島；博山、安丘、昌邑、諸城、平度等地則直接由膠濟(jì)鐵路運輸，日照、海陽等地由民船海運青島再出口。1904年青島港出口花生僅2.2萬擔(dān)，10年后出口量劇增近50倍，可見交通運輸對山東農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和銷售帶來影響之巨大。

????山東產(chǎn)棉之地多在運河兩岸及黃河流域的西部，銷售渠道是北上天津，南運鎮(zhèn)江，或聚集濟(jì)南通過小清河運往煙臺。但產(chǎn)棉品質(zhì)不高，產(chǎn)量不敷本省織造土布之需，需從外地輸入?！赌z澳發(fā)展備忘錄》載：1904年10月—1905年10月，青島港進(jìn)口國外棉紗121916擔(dān)，進(jìn)口國內(nèi)棉花27542擔(dān)，進(jìn)口棉花主要通過鐵路運往山東內(nèi)地消費，表明膠濟(jì)鐵路開通之際，山東尚是棉紗、棉花消費省份。1904年，山東禁種鴉片及引進(jìn)美國棉種，種棉收益“較之種植他種作物，尚稍勝一籌”，省內(nèi)棉花產(chǎn)銷興旺起來，棉花種植區(qū)域擴(kuò)充到東部和沿膠濟(jì)鐵路一帶。1909年，山東棉花開始出口，其中經(jīng)青島出口494擔(dān)，經(jīng)煙臺出口267擔(dān)。津浦鐵路通車后，1913年，經(jīng)青島出口激增至48275擔(dān)，經(jīng)煙臺577擔(dān)。

????濟(jì)南是全國最大的棉花轉(zhuǎn)運市場之一，在青島未形成棉紡織品生產(chǎn)能力前，該地所集棉花大都運往青島轉(zhuǎn)銷日本。隨著青島日本紗廠投產(chǎn)，為控制山東棉源，日商在濟(jì)南開設(shè)隆和、東棉、大同、瑞豐等10余家洋行，以日本紗廠為后盾，憑借雄厚財力大量搶購棉花。入1921年，濟(jì)南市場棉花不過50萬擔(dān)，僅隆和一行就收購20萬擔(dān)，占40%之多。

????煙草在膠濟(jì)鐵路沿線得到大面積種植，從另外一個側(cè)面說明交通對山東農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響。

????1913年，英美煙公司首次在濰縣坊子一帶試種美煙，此后種植面積不斷推廣?！懊駠?0年以前，魯省煙葉出口，歷年增加，煙價亦昂，農(nóng)民以有利可圖，相率拋棄其他作物，競種煙葉?！币虼?，棉花產(chǎn)量逐年減少，幾乎絕跡，以致影響濰縣一帶家庭織布業(yè)發(fā)展。

????煙草種植沿膠濟(jì)鐵路布局與交通直接相關(guān)?！把蠓N煙葉之初步集中地點，皆在膠濟(jì)沿線各站，黃旗堡、蝦蟆屯、坊子、二十里堡、濰縣、譚家坊子、楊家莊、益都（青州）、辛店各等站，其尤著者也。此種車站附近集市，多有各大煙公司設(shè)莊坐收，吸引臨近各縣所產(chǎn)之煙葉，煙葉收集后，大部向東匯于青島，以待轉(zhuǎn)運出口；小部分向西聚于濟(jì)南，或銷本埠各煙廠，或輸往天津、上海?！?/p>

????因交通便利，青島成為當(dāng)?shù)責(zé)熑~主要輸出方向?！耙灰虍a(chǎn)地多在膠濟(jì)路沿線，有鐵路為之運輸。二因青島為魯省最大之通商口岸，每日有輪船往來，運費既廉，時日又省。三因煙葉未經(jīng)熏烤，不能久藏，更不能遠(yuǎn)運之目的地，而此種熏烤設(shè)備，除各收煙莊口外，惟青島有之。”

????煙草種植帶動了沿線城鎮(zhèn)商業(yè)、加工業(yè)的興盛。二十里堡本為一默默無聞的小村莊，膠濟(jì)鐵路通過并設(shè)站后，這里遂成煙草重要集散地。1917年，英美煙草公司在二十里堡收購煙葉2000萬磅，還建設(shè)了我國境內(nèi)最早、規(guī)模最大的烤煙廠，將烤煙經(jīng)膠濟(jì)鐵路運往青島。因運輸煙葉，二十里堡小站每年貨運收入僅次于青島站和博山站；而一二等客票收入更是超過青島、濟(jì)南而居第一，成為“膠東產(chǎn)煙最富之區(qū)，亦煙市薈萃之地”。

????產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化之變

????口岸貿(mào)易發(fā)展和外國機(jī)制品大量進(jìn)入山東內(nèi)地，一些新興工業(yè)如火柴業(yè)開始發(fā)端

德占時期開采的坊子煤礦。

????膠濟(jì)鐵路通車和濟(jì)南開埠后，濟(jì)南近代工業(yè)企業(yè)開始起步。1905年，濟(jì)南電燈公司創(chuàng)辦，這是濟(jì)南第一家民族資本主義工業(yè)。同年，還設(shè)立了大公石印館、志誠磚瓦公司等企業(yè)；1906年，濼源造紙廠創(chuàng)辦。1914年日本經(jīng)濟(jì)局調(diào)查，濼源造紙廠使用德國設(shè)備并聘請德國技師指導(dǎo)生產(chǎn)，使用職工50余人。

????這一時期濟(jì)南創(chuàng)辦的企業(yè)還有濟(jì)和機(jī)器公司、興順福榨油廠、官辦津浦鐵路機(jī)車工廠、金啟泰鐵工廠等。1913年7月設(shè)立的振業(yè)火柴廠，雇用工人800名左右，是濟(jì)南屈指可數(shù)的大企業(yè)，結(jié)束了山東火柴依賴“洋火”的時代。

????濟(jì)南是山東棉花重要聚集地，卻長期沒有棉紡企業(yè)。據(jù)日本人調(diào)查，1914年濟(jì)南有日式人力織布機(jī)150—200臺，均為5—10臺小規(guī)模作坊式織布廠。1919年10月，魯豐紗廠籌建，濟(jì)南出現(xiàn)近代紡織工業(yè)。該企業(yè)由原財政總長潘復(fù)倡導(dǎo)，由山東巡按使蔡儒楷強(qiáng)制命令各縣知事參股而建。1922年后又建第二工廠。1933和1934年，成豐紗廠、仁豐紗廠相繼創(chuàng)設(shè)。上述三廠資本總額僅370萬元，實收306萬元，紗錠不過55000枚，規(guī)模有限，設(shè)備相對落后，難以與青島日資紗廠抗衡。

????鐵路運輸為濟(jì)南面粉制造業(yè)發(fā)展提供了條件。1913年，濟(jì)南第一家機(jī)器面粉廠——興順福機(jī)器面粉公司成立，該企業(yè)采用新式制粉機(jī)和發(fā)動機(jī)，改變了傳統(tǒng)的土法磨房制粉方式。一戰(zhàn)爆發(fā)后，山東內(nèi)地外來面粉絕跡，濟(jì)南民族面粉業(yè)大規(guī)模興起，至1922年，豐年、茂新、惠豐、民安、恒興、成豐等廠相繼投產(chǎn)，濟(jì)南成為山東機(jī)器制粉中心和全國機(jī)器面粉工業(yè)重鎮(zhèn)?！棒斒∶娣凼聵I(yè)，以濟(jì)南為中心，廠數(shù)既多，資本亦厚。其次為青島，福山……濟(jì)南所產(chǎn)，則可暢銷本路（膠濟(jì)路）及津浦沿線，其麩粕，更多遠(yuǎn)銷日本。本路運輸面粉，二十年度約三萬噸。內(nèi)以濟(jì)南站發(fā)出者約百分之七十四”。

????膠濟(jì)鐵路未通前，沿線煤炭多采用土法發(fā)掘。伴隨鐵路修建和運行，煤炭企業(yè)開始采用新式采掘設(shè)備。如坊子煤礦使用新式卷揚機(jī)、煽風(fēng)機(jī)、空氣壓榨機(jī)和洗炭及煉炭機(jī)械，煤炭產(chǎn)量大為增加。膠濟(jì)鐵路為煤炭運輸提供方便，促進(jìn)了山東近代工業(yè)發(fā)展。此外，膠濟(jì)沿線還出現(xiàn)一批近代工業(yè)企業(yè)。如1904年，官商合辦的博山玻璃有限公司成立，開我國新法制造玻璃的先河。1907年，濰縣商辦保群火柴廠成立，山東火柴業(yè)由此發(fā)端。

????工業(yè)發(fā)展為城市發(fā)展帶來生機(jī)。以坊子為例，“惟當(dāng)時所謂坊子，不過三四小屋，開設(shè)飯鋪，便利客商往來而已。自德人租借青島，膠濟(jì)鐵路筑成后，于清光緒三十年開放為商埠，乃逐漸蛻變其當(dāng)年形態(tài)”，“坊子為鐵路沿線煤礦開采之所，出運以煤為大宗。坊子又為煙葉收買之要區(qū)，車站附近及安丘境內(nèi)之煙葉，多送坊子出售，坊子之繁榮之基礎(chǔ)，即為煤及煙草”。

????洋貨沖擊之變

????傾銷導(dǎo)致洋貨價格大降，成為大眾日常消費品，但也帶來了內(nèi)地傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的瓦解

膠濟(jì)鐵路溝通山東內(nèi)地

????膠濟(jì)鐵路開通后，山東成為外國傾銷商品一大市場。日本侵占青島后，這一現(xiàn)象更為突出。

????1916年，日本貨輸入青島港，傾銷中國市場者，竟達(dá)70%。而其他國家，均未超過1%。德占時期，洋貨只由上流社會消費。隨著日本在山東內(nèi)地大量傾銷廉價消費品，洋貨價格隨進(jìn)口量增加而下降，洋貨進(jìn)入到社會中下層日常消費中。對此，膠海關(guān)報告記載：“進(jìn)口貨表內(nèi)，向視為奢侈品，今已認(rèn)為必需品，來自外洋之布匹、糖、紙張、煤油、化妝品，皆其例也。”

????洋貨傾銷導(dǎo)致山東內(nèi)地傳統(tǒng)生產(chǎn)方式瓦解，土紗手工業(yè)的衰退是典型案例。

????膠濟(jì)鐵路開通后，棉紗大量傾銷山東。1905年，從青島港經(jīng)鐵路運入膠州和附近地區(qū)棉紗約0.31萬擔(dān)，運入濰縣及其附近地區(qū)棉紗7.16萬擔(dān)，運入周村及其附近地區(qū)棉紗2.25萬擔(dān)，運入濟(jì)南及附近地區(qū)棉紗0.78萬擔(dān)，總計輸入洋紗10.5萬擔(dān)。到1912年，運往濟(jì)南的棉紗達(dá)28.7萬擔(dān)，其中日棉17.34萬擔(dān)，印度棉6.51萬擔(dān)，上海棉4.79萬擔(dān)。由于價廉質(zhì)優(yōu)，洋紗在很多地區(qū)取代土紗，成為土法織布主要生產(chǎn)原料，停紡?fù)良?、改用洋紗成為普遍現(xiàn)象。比如萊蕪，織布“原料以洋紗為最多，棉紗銷售年約百萬元，來自青島者十之九，濟(jì)南來之國產(chǎn)紗，僅十之一，本地自紡粗紗，市面早已絕跡矣?！?/p>

????洋紗傾銷侵占市場，使一些傳統(tǒng)手工業(yè)衰落，同時，織布業(yè)得到了新發(fā)展。伴隨洋紗傾銷，膠濟(jì)沿線特別是濰縣、青州、博山一帶織布業(yè)的興起，成為華北著名棉布產(chǎn)區(qū)。農(nóng)民買進(jìn)洋紗，織布出售，雖然保存了家庭手工業(yè)形式，但織布不再是為了滿足自身的需要，而以出售為目的，改變了自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)。（撰稿 楊來青）

責(zé)任編輯：張兆新