????1978年再度復工，坊子站衰、東風站榮

????轉眼到了1978年，中國政治經(jīng)濟形勢發(fā)生了翻天覆地的變化。這年12月，十一屆三中全會召開，黨和國家的工作重心由“以階級斗爭為綱”轉向以經(jīng)濟建設為中心，掀開改革開放的新篇章。

????這年第四季度，膠濟復線再度復工，并被列為國家重點工程。

????山東省和鐵道部聯(lián)合成立膠濟鐵路復線工程指揮部，青島、淄博、濟南、昌濰等市地和沿線各縣（區(qū)）成立膠濟鐵路復線工程辦公室，直接領導、協(xié)助施工單位搞好土地征用、拆遷、補償及組織民工等工作。山東對膠濟復線工程的大力支持由此可見一斑。

????根據(jù)鐵道部第二設計院的設計，工程分兩期進行：一期工程是濟南至藍村間，二期工程是藍村至青島間。

????先說一期工程，包括北關（位于濟南）至藍村西復線、東風和藍村西編組場。

????鐵道部調兵遣將，集團作戰(zhàn)。1980年3月，鐵道部第三工程局奉調與濟南鐵路局共同參加施工。工程規(guī)模從最初的由濟南鐵路局施工的張店至益都段，擴大到濟南至藍村間334公里鐵路線上。

????這是一場上下聯(lián)動、路地攜手的大會戰(zhàn)。濟南鐵路局投入施工力量約5800人，承擔濟南至譚家坊（位于青州市）段；第三工程局投入施工力量約7000人，承擔譚家坊至藍村段；鐵道部第五工程局承擔電力、通信、信號施工任務。沿線地方政府組織民工約35000人，承擔土石方施工。

????鐵道部高度重視?！?981年3月26—28日，鐵道兵政委呂正操（文革初期任鐵道部長）、鐵道部副部長鄧存?zhèn)愔鞒终匍_會議，研究加快膠濟鐵路雙線建設的問題。濟南鐵路局局長張德、膠濟鐵路復線工程指揮部副指揮長王塵等參加會議。會議形成《關于膠濟鐵路復線建設若干問題的會議紀要》?！保ā肚鄭u鐵路分局志 1899—1990》）

????國務院也非常關注。1981年3月28日，時任中共中央書記處書記、國務院副總理的萬里（山東東平人，曾于1975年1月任鐵道部部長）在青島主持召開會議，研究解決青島港的生產(chǎn)建設和膠濟鐵路的改造問題。

????這是一次規(guī)格很高的會議。中共山東省委第一書記白如冰，鐵道兵政委呂正操，國家經(jīng)委副主任郭洪濤，交通部部長彭德清，鐵道部副部長鄧存?zhèn)悾泄采綎|省委書記、副省長強曉初，中共山東省委書記李子超，中共青島市委第一書記李治文，青島市市長李秉政，北海艦隊副司令趙匯川、潘友宏以及國家經(jīng)委、計委、建委、科委和鐵道部、交通部、山東省、青島市等部門和地區(qū)有關負責人參加會議。

????這一年，在膠濟復線建設中，影響最大的要數(shù)坊子。因線路取直改道，坊子站由正線車站變?yōu)橹Ь€車站，由此帶來的影響是，坊子的地位直線下降。坊子站建于1902年，原為膠濟線二等區(qū)段站，1984年復線建成后改為坊子支線終點站，為辦理客貨業(yè)務的三等站，1990年又降為四等站。

????如今，曾經(jīng)繁忙的坊子站，已沒有旅客列車通過，徹底消失在旅客的視線之外，孤獨而寂寞。不過，具有歐陸風情的“坊茨小鎮(zhèn)”的成功開發(fā)，讓這片本已衰敗的老建筑獲得重生，也給從歷史深處穿越而來的、原汁原味的坊子站帶來不少人氣。

????1984年，是膠濟復線建設的一個重要節(jié)點。7月21日，濟南至藍村間復線拉通并投入運營。9月23日，由濟南鐵路局自行設計和施工的東風編組站開通使用。

????東風站是配合勝利油田煉油廠的開發(fā)而建，始為不辦理貨運業(yè)務的五等站，隨著膠濟復線建設，1984年9月擴建為二等站，現(xiàn)為段管一等站。它的命運與坊子站正好相反。

責任編輯：張兆新