□青島日報(bào)/青報(bào)網(wǎng)通訊員 于建勇 崔 紅

核心提示：1899—1948年近半個(gè)世紀(jì)，膠濟(jì)鐵路主政者中，有名有姓的就有17人。這些人的歷史，從一個(gè)側(cè)面展現(xiàn)了中國近代史的變遷。

（左：顏德慶 右：趙藍(lán)田）

（從左至右：薩福均 葛光庭 陳舜畊）

德占時(shí)期：

錫樂巴和錫貝德兄弟

凡是對中國鐵路史有研究的人，一定不會(huì)錯(cuò)過一個(gè)名字：錫樂巴。

錫樂巴（1855—1925），德國工程師，1891年被德國政府派往中國，先為張之洞效力，后在張之洞舉薦下，成為膠濟(jì)鐵路負(fù)責(zé)人，是膠濟(jì)鐵路的主要設(shè)計(jì)者，也是第一任管理者。

1898年，《膠澳租借條約》簽訂這一年，錫樂巴被派往山東勘測條約中規(guī)劃的鐵路。第二年，被德國首相任命為山東鐵路公司（隸屬德國，總部最初設(shè)在柏林）青島總辦。同年9月23日，德國海因里希親王在青島主持開工典禮，鐵路正式開工建設(shè)。

在錫樂巴的有效組織下，鐵路分段建設(shè)，分段開通。1904年6月1日，通至濟(jì)南，全線貫通。

主持建設(shè)膠濟(jì)鐵路給錫樂巴帶來了巨大的榮譽(yù)。1898年12月和1901年6月，德皇威廉二世授予他“四等紅鷹勛章”和“王家工程顧問”稱號。1902年，清政府賞給他二等第三寶星。1908年7月，威廉二世授予他“樞密工程顧問”頭銜。

不過，袁世凱和周馥（先后兩任山東巡撫）對錫樂巴印象都不好。后來，正是由于袁世凱及幾位山東高官的反對，錫樂巴沒能當(dāng)上津浦鐵路總工程師。

1908年，膠濟(jì)鐵路全線通車后的第四年，津浦鐵路開始修建。這年10月底，錫樂巴因健康原因辭去青島總辦一職。

1925年8月21日，錫樂巴在柏林去世，享年70歲。他36歲（1891年）到中國，53歲（1908年）回國，在中國足足待了17年。

錫樂巴辭職后，他的胞弟錫貝德接任山東鐵路公司青島總辦。錫貝德比錫樂巴小9歲，出生于1864年。

來中國之前，錫貝德曾參與柏林鐵路建設(shè)。1899年1月參與膠濟(jì)鐵路建設(shè)前，他在淞滬鐵路工作。

膠濟(jì)鐵路建設(shè)期間，錫貝德負(fù)責(zé)修建了兩段共計(jì)233.2公里長的路段，占到全程一半以上。后來，他主持了津浦鐵路北段勘測工作。

1914年一戰(zhàn)爆發(fā)后，錫貝德回國。一年后，1915年8月8日去世，享年51歲。

屈指算來，錫貝德在中國至少待了15年（不算在淞滬鐵路工作時(shí)間），與哥哥相差不大。兄弟倆把他們的中年時(shí)光留在了中國，也把他們的事業(yè)留在了中國。

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