復(fù)線建設(shè)中青島站新建港灣調(diào)車場

膠濟(jì)鐵路雙線淄河大橋建成

????核心提示：膠濟(jì)鐵路復(fù)線改造工程1959年始建，全部工程1990年年底完成，歷時30余年。期間，停工——復(fù)工——再停工——再復(fù)工，曲曲折折，可謂中國政治經(jīng)濟(jì)走勢的一個形象縮影。

????膠濟(jì)鐵路自1904年全線開通那天起，歷時半個多世紀(jì)，一直是單線鐵路。所謂單線鐵路，就是運(yùn)輸區(qū)間內(nèi)只有一條正線的鐵路，在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時間只允許一列車運(yùn)行，對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站內(nèi)進(jìn)行。鐵路上有個習(xí)慣說法：“待避”，等待避讓之意。

????所謂復(fù)線鐵路，是指有兩條或兩條以上正線的鐵路，習(xí)慣上常指“雙線鐵路”，上下行列車分別在各自的正線上行駛。有了復(fù)線，鐵路運(yùn)輸自然就通暢了許多。

????1958年項目啟動，1961年“剎車”

????膠濟(jì)鐵路復(fù)線的修建，要追溯到“大躍進(jìn)”時期。

????1958年，“大躍進(jìn)”運(yùn)動如火如荼，山東半島工業(yè)生產(chǎn)對內(nèi)地原材料需求日益增大。受此影響，膠濟(jì)鐵路“一度大搞所謂‘快速作業(yè)法’，編開‘紅旗列車’（超長、超重列車）及‘捎腳’‘下蛋’等編組列車方法，造成運(yùn)輸秩序混亂和行車事故增多”。（《青島鐵路分局志1899——1900》144頁）

????隨著運(yùn)量增加及沿線擬新建工業(yè)區(qū)，國家決定修建膠濟(jì)復(fù)線（也稱膠濟(jì)雙線）。

????工程建設(shè)，設(shè)計先行。1958年2月，北京鐵道學(xué)院（北京交通大學(xué)前身）開始勘測設(shè)計，第二年1月完成初步方案。后改由濟(jì)南鐵路局提出婁山至四方站施工設(shè)計資料。1960年11月，鐵道部第三設(shè)計院承擔(dān)部分區(qū)間施工設(shè)計。

????1959年，膠濟(jì)復(fù)線開始修建，由濟(jì)南鐵路局承擔(dān)。1960年12月，建成黃臺——?dú)v城段。1961年，婁山——四方段僅完成李村河橋墩和部分路基。此后因基建壓縮而停工。這是第一次停工。

????基建壓縮是因為國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整。1961年1月，中共八屆九中全會提出“調(diào)整、鞏固、充實、提高”八字方針。學(xué)術(shù)界認(rèn)為，調(diào)整原因是“大躍進(jìn)”和人民公社化運(yùn)動等錯誤造成國民經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重困難。

????“從1961年起，國家大幅度減少了撥給鐵路基本建設(shè)的投資?！庇捎谫Y金短缺，材料緊張，“京廣、京滬等主要干線的雙線工程也相繼下馬”。（《中國鐵路運(yùn)輸》48—50頁）

????當(dāng)時，山東鐵路復(fù)線工程不只膠濟(jì)線，還有津浦線。據(jù)《山東省志 鐵路志》記載：“1958年津浦雙線開工，基本建設(shè)戰(zhàn)線拉長，投資急劇膨脹，省內(nèi)鐵路運(yùn)輸部門基建計劃投資4.4億元?！?/p>

????大規(guī)模投資超過了人力、物力、財力等方面的現(xiàn)實可能，停工自然在情理之中。

????1974年“重打鑼鼓另開張”，1977年二次停工

????這一停就是13年。停工期間，經(jīng)歷了動蕩的“文革”（1966—1976年），直到1974年才復(fù)工。這也是第一次復(fù)工。

????“文革”亂象讓國民經(jīng)濟(jì)深受其害。1974年6月18日，國家計劃委員會向中央政治局匯報：上半年工業(yè)生產(chǎn)“不少地區(qū)有所下降。主要問題是煤炭和鐵路運(yùn)輸情況不好，鋼鐵、化肥等產(chǎn)品以及一些軍工產(chǎn)品也欠賬較多，對整個國民經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)備影響較大”。煤炭比去年同期下降6.2%，鐵路運(yùn)輸量比去年同期下降2.5%，鋼比去年同期下降9.4%，化肥比去年同期下降3.7%。7月1日，中共中央發(fā)出《關(guān)于抓革命、促生產(chǎn)的通知》。（《中國共產(chǎn)黨大事記·1974年》）

????形勢比人強(qiáng)。膠濟(jì)復(fù)線建設(shè)“重打鑼鼓另開張”。

????在復(fù)工的前一年——1973年，鐵道部第二設(shè)計院提出四方——北關(guān)（濟(jì)南）間新建復(fù)線的初步設(shè)計。1974年，由鐵道部第四工程局施工，完成岞山——南流、益都——辛店（1990年7月改名臨淄）、金嶺鎮(zhèn)——湖田、周村——明水間部分路基和橋涵工程。

????在復(fù)工的第二年——1975年，4月25日，膠濟(jì)鐵路雙線淄河大橋建成。這座橋全長606.24米，是膠濟(jì)線最大的一座橋。它位于太公湖國家水利風(fēng)景區(qū)西南，宛若長虹臥波，成為一道剛?cè)岵?jì)的優(yōu)美景觀。

????不料，因計劃調(diào)整，1977年，膠濟(jì)復(fù)線第二次停工。

????1978年再度復(fù)工，坊子站衰、東風(fēng)站榮

????轉(zhuǎn)眼到了1978年，中國政治經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了翻天覆地的變化。這年12月，十一屆三中全會召開，黨和國家的工作重心由“以階級斗爭為綱”轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，掀開改革開放的新篇章。

????這年第四季度，膠濟(jì)復(fù)線再度復(fù)工，并被列為國家重點工程。

????山東省和鐵道部聯(lián)合成立膠濟(jì)鐵路復(fù)線工程指揮部，青島、淄博、濟(jì)南、昌濰等市地和沿線各縣（區(qū)）成立膠濟(jì)鐵路復(fù)線工程辦公室，直接領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)助施工單位搞好土地征用、拆遷、補(bǔ)償及組織民工等工作。山東對膠濟(jì)復(fù)線工程的大力支持由此可見一斑。

????根據(jù)鐵道部第二設(shè)計院的設(shè)計，工程分兩期進(jìn)行：一期工程是濟(jì)南至藍(lán)村間，二期工程是藍(lán)村至青島間。

????先說一期工程，包括北關(guān)（位于濟(jì)南）至藍(lán)村西復(fù)線、東風(fēng)和藍(lán)村西編組場。

????鐵道部調(diào)兵遣將，集團(tuán)作戰(zhàn)。1980年3月，鐵道部第三工程局奉調(diào)與濟(jì)南鐵路局共同參加施工。工程規(guī)模從最初的由濟(jì)南鐵路局施工的張店至益都段，擴(kuò)大到濟(jì)南至藍(lán)村間334公里鐵路線上。

????這是一場上下聯(lián)動、路地攜手的大會戰(zhàn)。濟(jì)南鐵路局投入施工力量約5800人，承擔(dān)濟(jì)南至譚家坊（位于青州市）段；第三工程局投入施工力量約7000人，承擔(dān)譚家坊至藍(lán)村段；鐵道部第五工程局承擔(dān)電力、通信、信號施工任務(wù)。沿線地方政府組織民工約35000人，承擔(dān)土石方施工。

????鐵道部高度重視?！?981年3月26—28日，鐵道兵政委呂正操（文革初期任鐵道部長）、鐵道部副部長鄧存?zhèn)愔鞒终匍_會議，研究加快膠濟(jì)鐵路雙線建設(shè)的問題。濟(jì)南鐵路局局長張德、膠濟(jì)鐵路復(fù)線工程指揮部副指揮長王塵等參加會議。會議形成《關(guān)于膠濟(jì)鐵路復(fù)線建設(shè)若干問題的會議紀(jì)要》?！保ā肚鄭u鐵路分局志 1899—1990》）

????國務(wù)院也非常關(guān)注。1981年3月28日，時任中共中央書記處書記、國務(wù)院副總理的萬里（山東東平人，曾于1975年1月任鐵道部部長）在青島主持召開會議，研究解決青島港的生產(chǎn)建設(shè)和膠濟(jì)鐵路的改造問題。

????這是一次規(guī)格很高的會議。中共山東省委第一書記白如冰，鐵道兵政委呂正操，國家經(jīng)委副主任郭洪濤，交通部部長彭德清，鐵道部副部長鄧存?zhèn)?，中共山東省委書記、副省長強(qiáng)曉初，中共山東省委書記李子超，中共青島市委第一書記李治文，青島市市長李秉政，北海艦隊副司令趙匯川、潘友宏以及國家經(jīng)委、計委、建委、科委和鐵道部、交通部、山東省、青島市等部門和地區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人參加會議。

????這一年，在膠濟(jì)復(fù)線建設(shè)中，影響最大的要數(shù)坊子。因線路取直改道，坊子站由正線車站變?yōu)橹Ь€車站，由此帶來的影響是，坊子的地位直線下降。坊子站建于1902年，原為膠濟(jì)線二等區(qū)段站，1984年復(fù)線建成后改為坊子支線終點站，為辦理客貨業(yè)務(wù)的三等站，1990年又降為四等站。

????如今，曾經(jīng)繁忙的坊子站，已沒有旅客列車通過，徹底消失在旅客的視線之外，孤獨(dú)而寂寞。不過，具有歐陸風(fēng)情的“坊茨小鎮(zhèn)”的成功開發(fā)，讓這片本已衰敗的老建筑獲得重生，也給從歷史深處穿越而來的、原汁原味的坊子站帶來不少人氣。

????1984年，是膠濟(jì)復(fù)線建設(shè)的一個重要節(jié)點。7月21日，濟(jì)南至藍(lán)村間復(fù)線拉通并投入運(yùn)營。9月23日，由濟(jì)南鐵路局自行設(shè)計和施工的東風(fēng)編組站開通使用。

????東風(fēng)站是配合勝利油田煉油廠的開發(fā)而建，始為不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的五等站，隨著膠濟(jì)復(fù)線建設(shè)，1984年9月擴(kuò)建為二等站，現(xiàn)為段管一等站。它的命運(yùn)與坊子站正好相反。

????復(fù)線二期工程，青島市區(qū)擺戰(zhàn)場

????再說膠濟(jì)復(fù)線二期工程。二期工程在藍(lán)村至青島間，包括四方至沙嶺莊間復(fù)線、港灣站、八號碼頭及客站改造等工程。

????工程仍由濟(jì)南鐵路局和鐵道部第三工程局負(fù)責(zé)。濟(jì)南局投入施工力量2000余人，承擔(dān)沙嶺莊至藍(lán)村段。第三工程局投入施工力量約3000人，承擔(dān)四方至沙嶺莊間復(fù)線和八號碼頭及港灣站建設(shè)。港灣、四方、滄口、婁山等站原地改擴(kuò)建。1985年3月23日，滄口至沙嶺莊間雙線開通使用。兩局還抽調(diào)部分人力投入青島客站的改造。

????最為青島民眾所關(guān)注的，就是青島客站的改造。該工程由青島鐵路分局承擔(dān)，主要是新建1座包括候車室、售票廳在內(nèi)的1.6萬平方米的綜合樓，新建6條股道，延長3條股道，新建兩條站臺，新建地下道及通信、信號和電力等項目。

????設(shè)計依然是第一位的。1987年，經(jīng)專家評選，鐵道部第二設(shè)計院關(guān)于青島客站的設(shè)計方案勝出。

????1988年2月1日，青島客站擴(kuò)建改造工程奠基典禮在青島站南部隆重舉行。時任青島市委書記劉鵬、副市長宋玉珉、北海艦隊政委李世田，市人大、政協(xié)、總工會、城建委、警備區(qū)以及濟(jì)南鐵路局、青島鐵路分局等單位和部門領(lǐng)導(dǎo)與會。劉鵬和李世田為奠基石揭彩。

????在這次改造中，影響最大的莫過于青島站鐘樓了。1991年2月15日，青島站候車樓改建工程開工。青島站始建于1899年，為德式建筑。改造后，老站基本拆除，在原址南依原風(fēng)格重建，新鐘樓增高了3米。盡管旨在與新建候車大樓比例協(xié)調(diào)，但嚴(yán)格來講，僅僅形似的鐘樓已是贗品了。

????不過，膠濟(jì)復(fù)線倒是實打?qū)崱?990年12月28日，膠濟(jì)鐵路復(fù)線全線貫通，共完成正線鋪軌473.1公里，站線鋪軌407.7公里，新建特大橋和大中橋93座，新建編組站1個、區(qū)段站1個、中間站7個，擴(kuò)建區(qū)段站1個、中間站43個。除臨淄至淄博、青島至藍(lán)村外，全部實現(xiàn)了區(qū)間自動閉塞，并有49個車站裝設(shè)了電氣集中聯(lián)鎖等。

????膠濟(jì)鐵路復(fù)線的貫通，結(jié)束了自1904年以來膠濟(jì)鐵路單線行車的歷史。復(fù)線開通后，列車運(yùn)行時速由80公里提至100公里，年貨運(yùn)能力由1800萬噸提至3000萬噸以上，特、直快客車對數(shù)也可根據(jù)需要增加，對山東半島對外開放，青島、煙臺兩港進(jìn)出口物資運(yùn)輸及晉煤外運(yùn)均具有重要意義。

責(zé)任編輯：張兆新